伊朗失事客机机型首次试飞便坠毁 已坠毁3架

　　A02版　　当地时间8月10日9时18分（北京时间12时48分），伊朗首都德黑兰郊外的一处繁华集市，人来人往。

　　一个骑着摩托车的路人经过这里，听到背后有什么声音，下意识地转过头望去。他目睹到了骇人的一幕。“我转过头，看到是一架飞机……它距离我太近了……”

　　这名路人马上趴到了地上。随着震耳欲聋的巨响，空中升腾起滚滚黑烟。不幸中的万幸是，这架飞机没有撞到近在咫尺的集市。

　　然而，随后传来了至少39人在空难中遇难的消息。根据报道，机上乘客都来自于伊朗国内，没有外国人。

　　日内瓦航空事故档案局网页上，继马航MH370、马航MH17、复兴航空空难、阿尔及利亚空难之后，又添上了沉重的数字。

　　随着这次空难的发生，今年以来，各类空难遇难（失踪）者的人数已经超过了1000人。

　　升空—

　　刚刚起飞，就冲向地面

　　当地时间10日上午，伊朗首都德黑兰上空虽然有一些云层，但天气依然可以算作晴好。

　　位于德黑兰的梅赫拉巴德机场中，40名乘客登上了Taban航空公司的一架伊朗-140客机，这些乘客中，包括两名婴儿和三名不满12岁的儿童。

　　负责保障这次飞行的，是8名机组人员，包括两名飞行员、两名乘务员、两名技术人员，还有两名安全保障人员。

　　他们的目的地是伊朗东部城市塔巴斯。进行过一系列起飞前的流程之后，飞机开始缓缓在跑道上滑行，并飞离跑道，进行拉升。

　　然而，情况开始不对劲儿了—右侧的发动机，似乎出现了什么问题，升空几秒后，飞机就仿佛失去了动力，冲向地面。

　　随即，报道开头的一幕发生了。

　　坠毁—

　　“500米外就是一处集市”

　　浓烟直冲云霄，几乎整个城市都能看到。

　　“我们运气真好，因为500米外就是一处集市，许多人当时在那里。”附近的人惊魂未定，“太可怕了，客机的尾部，就掉落在路中央。”

　　带有航空公司标志的客机尾翼，戳在路面上；飞机断裂损毁严重，机身残骸冒着黑烟，客机的各种零件散落满地。

　　在不远处，一辆公交车被烧焦，几处民宅也受到了损伤—有官员称，飞机在坠毁的过程中可能曾与地面建筑发生过碰撞。

　　安全部队和医疗人员随后赶到，并把坠机现场封锁了起来。

　　疑云—

　　有人在飞机坠毁前跳下？

　　和其他的事故一样，在飞机坠毁后的最初一段时间，消息一度相当混乱。

　　例如，伊朗一名当地官员表示，有五名乘客在飞机坠毁前跳下，其中三人获救；但随后又有媒体表示，这些人实际上是在飞机与地面的撞击中被甩出机舱。

　　伊朗伊斯兰共和国通讯社稍早时候援引民航管理部门消息报道，飞机上所有人员遇难；此外还有报道称，有3~7名地面人员在这次空难中丧生。

　　不过，这一通讯社随后报道称，有8~9名机上人员死里逃生，而且其中一名伤员已经恢复了意识。伊朗国家电视台则报道称，38人当场丧生，10人重伤，已经被送到医院。

　　当天稍晚，伊朗交通部门负责人表示，空难中的遇难人数为39人。消防部门负责人则表示，遇难者遗体已经被送至验尸官办公室。

　　据介绍，至截稿时，客机黑匣子还没有找到，但专家初步表示，右侧引擎失灵是这次空难最可能的原因。

　　揭秘

　　失事客机

　　伊朗-140：向禁运发出的挑战

　　但首次试飞时便坠毁

　　2000年10月11日，在伊朗举行的纪念乌克兰安东诺夫飞机制造厂制造的安-140首次正式飞行的仪式上，伊朗军方官员对这架获得生产许可的涡轮螺旋桨飞机产生了浓厚兴趣，打算将其作为运输和侦察飞机引进到伊朗军队—因为这种飞机对飞机跑道要求非常低，只需要1350米长就足够了，而且在不太平整的跑道上也可以起飞。

　　此外，引进并制造这种飞机，也是伊朗向美国禁运发出的挑战。安-140在伊朗被命名为“伊朗-140”，在海军任务中可以用来进行海上巡逻和其他相关的军事任务。此外，伊朗还打算让这种飞机来从事客运工作。

　　这种客机的生产成本仅为850万美元—这堪称是同类飞机中最便宜的型号之一。

　　按照预计的最大速度，在乌克兰和俄罗斯公司的合作下，伊朗每年将生产12架安-140—不过，实际生产却远远没有这么乐观。

　　2002年12月23日，第一架伊朗-140进行了首次试飞，机上搭载着不少来自乌克兰和俄罗斯的航空制造业高管和技术人员。他们的目的，是检测这一飞机，并出席第二架伊朗-140客机的出厂庆典。

　　然而，他们没能完成预期的旅程—飞机在伊朗中部坠毁，45名乘客遇难。2005年，又有一架伊朗-140飞机在降落时引擎发生故障，冲出跑道，飞机损坏严重，所幸没有人员伤亡。

　　2009年，悲剧再一次发生。在这次事故中死亡的，是5名飞行员。

　　根据有关数据，截至2011年，该型客机只完成生产7架。然而到现在，已经有三架该型飞机坠毁。

　　揭秘

　　伊朗航空业

　　黑市买零件，拆东墙补西墙

　　而且主力机型几乎都停产

　　伊朗是世界上空难最多发的国家和地区之一。许多欧洲国家因其糟糕的安全记录，而拒绝伊朗客机在其机场降落。

　　报道称，过去25年来，伊朗发生超过200起航空事故，导致2000人死亡。伊朗国内舆论认为，机型老旧、年久失修是造成这一局面的主要原因。伊朗四家最大的航空公司，机龄平均超过22年。

　　伊朗与西方长期对立，近几年伊朗因核项目承受国际制裁，伊朗航空运营商难以从国外购买新的零部件以维护日益老旧的飞机，也难以从国外购买新飞机，即使购买维修零件也异常困难—多年来，为了能够维持这些“老爷机”的飞行，伊朗采取了多种匪夷所思的办法：通过黑市渠道购买零部件，或者是拆用其他飞机的零件“拆东墙补西墙”进行维修。

　　即使是从其他渠道购买的飞机，维修和保养依旧是个大问题—因为这些老龄飞机大多停产，零部件维修面临巨大困难。例如这次事故中坠毁的伊朗-140客机，其乌克兰原型AN-140早在本世纪初就已经停产，零部件也不再生产。

　　直到去年年底，西方国家才在日内瓦达成的协议，放松了向伊朗出口涉及航空安全飞机零部件的限制。然而这一举措想要使伊朗的航空业现状好转，恐怕还需要一定时间—因为根据估算，要完成这一目标，伊朗需要进口100架新客机。

　　附表—

　　伊朗主要航空公司部分主力机型概览

　　（以服役数量由多到少排列）

　　空客A300（超过30架）

　　首飞：1972年 停产：2007年

　　简介：空客研制的中短程客机，可搭载330人以上。

　　福克100（超过20架）

　　首飞：1986年 停产：1997年

　　简介：荷兰福克公司研制的双发中型飞机，可搭载110人。

　　空客A310（超过10架）

　　首飞：1982年 停产：2007年

　　简介：空客在A300基础上研制的200座中短途客机。

　　BAE 146（超过10架）

　　首飞：1981年 停产：1993年

　　简介：英国航宇公司研制的短程支线飞机，可搭乘70~85人。

　　麦道82（超过10架）

　　首飞：1979年 停产：1999年

　　简介：麦道公司研制的双引擎商业飞机，可搭载150人左右。

　　总结

　　今年航空安全状况—

　　应该怎样看待各类空难遇难

　　（失踪）人数超过千人？

　　根据日内瓦航空事故档案局的数据，今年刚到8月份，各类空难的遇难（失踪）者人数，就已经超过了去年的两倍还多。

　　不过在上月阿尔及利亚空难发生后，有航空专家指出，单从空难事故的数量来看，2014年仍是航空运输史上“最安全的年份”之一。

　　根据国际航空运输协会公布的数据，把时间倒退20年，那时一年光是民航，就要发生250起事故，约2000人死亡。而过去10年的情况则大为改善，目前为止今年发生了12起致命性飞行事故，依然低于过去十年的平均值17起。

　　在某种意义上来说，尽管今年伤亡较大的惨烈空难更多，但是，商业航班空难的数量很有可能并不比往常更高。

　　五年来全球各类航空事故数

　　2010年：162起

　　2011年：155起

　　2012年：155起

　　2013年：139起

　　2014年：72起

　　五年来各类空难遇难（失踪）者人数

　　2010年：1130人

　　2011年：828人

　　2012年：800人

　　2013年：459人

　　2014年：1033人

　　来源：日内瓦航空事故档案局

　　空难中的自救读本—

　　这些注意事项也许永远用不上

　　但最好牢牢记在心中

　　“保命座椅”

　　研究称，逃生可能性最大的座位是紧急出口附近的座位。

　　而最危险的座位是距离紧急出口6排以上的座位。

　　“黑色10分钟”

　　一般来说，大多数空难都发生在起飞阶段的三分钟，以及着陆阶段的七分钟。

　　事故发生后，一分半内是逃生的黄金时间。

　　“危险预兆”

　　机身剧烈颠簸、飞机急剧下降；舱内或者舱外出现黑烟；发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；

　　高空飞行时传来巨响，舱内尘土飞扬，机身破裂、舱内减压等。

　　“逃生细节”

　　一定要系紧安全带，而不只是系上。这能抵挡很大一部分冲击力。

　　此外要熟练掌握解开安全带的方法。

　　最好别与家人分开，因为很多人在出现事故的第一反应是寻找亲人。

　　飞机坠落时会产生巨大冲击力，要提前做好准备：小腿向后收，超过膝盖垂线以内，头部向前倾，尽量贴近膝盖。

　　飞机坠落后，机舱充满烟雾时，要以爬行姿势向上风口移动，那里往往是出口。