对话机场公司负责人 西宁机场离国际机场还有多远

　　12月5日，“大美青海号”直飞曼谷。第一条国际定期航线的开通，是否表明西宁曹家堡机场一飞成为国际机场？昨日，本报记者对话青海机场有限公司副总经理胡子荣，为您解读——

　　对话人物：青海机场有限公司副总经理胡子荣

　　对话记者：彭娜

　　记者：什么样的机场才能被称为国际机场？

　　胡子荣：成为国际机场，首先，要有对外口岸。2008年，省政府批准了西宁机场航空口岸。长期以来，口岸建设得到了省委、省政府的大力支持，今年8月，西宁机场国际航站楼通过行业验收，表明我们的口岸基础设施条件有了根本性的改善，国际航班保障能力有了质的提升，T1国际航站楼基本能满足未来五年至十年的发展需要。也就是说，我们不仅能执飞国际航班，外航飞机一旦在空中遇到紧急情况也可备降西宁机场。其次，要有长年稳定运营的国际定期航线。过去，因硬件不到位等因素的限制，西宁机场没有开通长年稳定运营的国际定期航线，不仅是青海人出行的一大遗憾，也是西宁机场与其他国际机场的差距所在；如今，我们开通了西宁至曼谷航线，西宁至首尔航线也即将开通。再次，国际航班的保障还要有“三关”，即需要检验检疫、海关、边防的共同密切配合，无缝隙地对接才能保障通关顺畅。

　　记者：国际机场对国际航线的数量有具体要求吗？

　　胡子荣：拥有两条以上国际航线才可申请更名为国际机场，无论是包机，还是定期航班。12月5日，“大美青海号”直飞曼谷，15日，西宁至首尔首航后，我们即可申请更名为国际机场。明年，根据省委、省政府的要求，围绕丝绸之路经济带建设，我们还将陆续开通中国香港、中亚等地区的航线航班。记者：要成为国际机场需要成立自己的航空公司吗？

　　胡子荣：是否拥有自己的航空公司与能否成为国际机场没有必然联系。为贯彻省委、省政府提出的快速发展地方航空企业，促进我省经济跨越式腾飞的总体要求，2011年，我省首家国有航空投资企业——青海航空投资有限公司成立。为推进“一主八辅”机场建设与青海航空的统一协调发展，青海航空深化与东方航空、中联航空的合作，于去年引进2架飞机，今年4月、5月再次引进2架飞机，与东方航空合作运营1架飞机，形成5架飞机的机队规模。这5架航空飞机拥有一个响亮的名字——“大美青海号”，这是青海人自己的飞机。随着旅客吞吐量的提升、社会经济的发展，成立本土航空公司势在必行，加上民航局对成立地方航空公司限制性条件的逐步放宽，无论是民营资本还是国有资本都可进入，为成立青海航空奠定了基础。我对此充满了信心，因为所有的航空公司都离不开机场，所有航班的起降都离不开跑道。

　　记者：当前，西宁机场能否被称为国际机场？

　　胡子荣：现在西宁机场还不能称为国际机场。要成为国际机场要经过严格的审批，但这只是时间问题，我们正在做更名国际机场的前期准备工作，已经与国家民航局有关司局进行前期沟通，更名流程也即将启动，预计明年这项工作就会有实质性的突破。

　　硬件设施上，西宁机场T1国际航站楼建筑面积为10727平方米，其中，国际面积约7500平方米(检验检疫、海关、边检单位使用面积约2000平方米，旅客使用面积约5500平方米)，国内旅客使用面积约468平方米，我们拥有西北地区设施最好的国际航站楼；软件上，我们的服务已得到有效验证，在旅客的引导、行李的托运、应急案件的处理上积累了足够的经验，软硬件设施完全具备服务国际航班的需求，已开通的国际航线长年运营没有问题。我们对明年要开通的国际航线的运营是有信心的，对成为国际机场也是有信心的。

　　记者：西宁机场成为国际机场后，与其他国际机场相比差距在哪？

　　胡子荣：在软硬件设施上，我们与其他国际机场基本没有差距，只是我们处于起步阶段，需要时间来磨合和检验。如果说有差距，那就是旅客吞吐量上的差距。12月2日，西安咸阳国际机场国际航班的旅客吞吐量突破百万人次，而我们的国际业务刚刚开始。我省全省人口不到600万，经济发展水平有限，对外交流不够频繁，全省拥有护照、港澳通行证人数较少，为国际航线的客源组织带来了一定难度；另一方面的差距体现在，刚起步，我们的通关保障能力有待进一步提高。在通关时间上我们与一流的机场相比，存在一定差距，这与业务熟练程度有关。世界上最快的通关在韩国仁川国际机场，旅客只需半小时就能顺利通关，国内最快的通关时间约为50分钟；再一方面，在航线数量、班次密度上也有差距，这与对外开放程度和市场需求有关。我们现在开通的曼谷、首尔航班为一周一班，这是由我省省情和经济条件决定的。未来，我们将根据省委、省政府的要求和经济发展水平，适度开拓国际、地区航线。