“皖神舟67”试航翻沉救援始末

18.01.2015  09:43
核心提示:   1月17日,工作人员登上扶正后的“皖神舟67”。新华社记者 沈鹏 摄   “嘭嘭……嘭嘭……”船舱里不断传出轻微的敲击声。救援人员根据声音的位置,终于找到幸存者王振凯。   1月15日15时多

  1月17日,工作人员登上扶正后的“皖神舟67”。新华社记者 沈鹏/摄

  “嘭嘭……嘭嘭……”船舱里不断传出轻微的敲击声。救援人员根据声音的位置,终于找到幸存者王振凯。

  1月15日15时多,在长江江苏靖江段,一艘拖轮第一次试航遭遇翻船,船上25人全部落水,其中包括8名外籍人士。除了甲板上两人被救起外,23人被“倒扣”在船舱里。

  14个小时之后,16日凌晨5点36分,王振凯被救起。救援队员回忆,“他出来还打了个电话给家人”。

  1月17日13时30分,经仔细搜寻,救援队员在机舱内发现最后一名遇难人员。至此,25名落水人员中,获救3人(中国籍),死亡22人(其中外籍人员8人)。

  位于长江沿岸的靖江以造船出名。靖江博泰船厂位于江阴长江大桥上游约两公里处。1月15日,在船厂完成舾装作业的“皖神舟67”在长江试航。

  这是一艘长29.36米、重368吨的拖轮,登记机关为安徽省蚌埠市地方海事局。

  经初步调查,“皖神舟67”轮为新造拖轮,由大洋工程机械贸易有限公司投资,蚌埠神舟机械有限公司制造并所有,拟出售给新加坡JMS公司。

  据了解,该拖轮在安徽蚌埠神舟机械有限公司完成前期制造后,于2014年10月从蚌埠港拖至靖江博泰船厂,租用码头进行舾装和设备安装调试。

  据业内人士介绍,舾装作业是把管子、阀门以及装潢材料等安装上船,涉及专业最多,是船舶中最乱、也是最容易出事故的环节。

  通常,一艘船造好后,需要经过多次试航,符合标准后,方可获得相关部门签发的证书。证书等资料齐备后,才可以商谈船的价格和转让事宜。获得证书前,造船方会和多名潜在船东(合法拥有船舶主权的人——记者注)商洽船价和转让事宜。

  业内人士介绍,市场上的拖轮一般从日本进口,国内造的新船与日本的二手船价格相当,在1500万元左右。

  15日15时,“皖神舟67”下水时,长江福北水道风平浪静。

  来自马来西亚的船东、发动机供应商、配件供应商等25人全部上了船,其中新加坡籍4人,印尼、马来西亚、印度、日本籍各1人。

  李趁标是马来西亚船东的助理。他说,在舾装作业时,很多部件采购来自国外,需要不同公司派出不同工程师进行测试。

  他和钳工郭健明站在二层甲板上。那天,他身体有些不舒服,而且驾驶舱里有太多人,所以出来站在甲板上。凭借多年工作经验,在船舶进行测试时,站在甲板上相对比较安全。

  拖轮顺江而下大约10公里,突然船像是“踩了个刹车并且急打方向”,一下子翻扣在江中。

  根据幸存者描述,船舶在进行360度的全回转试验时发生事故。当时,李趁标身上套着救生圈,同时指导郭健明如何使用救生圈,“他吓得不会动了”。

  今年45岁的王振凯来自山东烟台,他是主机调试工程师金崎的日语翻译。

  事发时,王振凯和金崎戴着安全帽,在舱底负责一个功率为2942千瓦的主机负荷试验,这相当于800台5匹空调的功率。

  “试验结束后,不知船怎么就翻了。”王振凯接受媒体采访时回忆,“先是轮船左舷侧翻”,当时他抓住液压泵站高压管,而金崎掉到左舷一处,“我就下去拉他”。

  刚把金崎拉上来,没想到轮船翻了一个90度。船翻沉倒扣后,他们从船底一下子到了船的最上面。

  王振凯回忆,他和金崎彻底散开了,“在水面上再也没看见他”。船舱里,他泡在水里,上半身露在外面,但进水很快,不到20秒,船舱里的水迅速漫上来。

  李趁标和同伴被甩入水中,大约几分钟后被路过的拖船救起。而倒扣在江中的轮船,慢慢下沉,大约在江中漂流了三四公里才停下来。

  王振凯一直希望找到金崎,一只手抓着高压管,一只手拿着手电筒,灯光打在水面上,不见踪影。他呼唤了几声也无人回应。

  李趁标被救起不久,江苏省水上搜救中心已启动水上搜救应急预案,迅速组织张家港、泰州、江阴等地水上搜救中心到现场搜救,调派12艘海巡艇、两艘水警艇、12艘拖轮、4艘打捞工程船赶赴现场。

  海事部门实施临时交通管制措施,组织对事发水域上下游20公里水域进行拉网式搜救。

  但他们面临的问题非常棘手。江苏省海事局的通报称,遇险船舶翻沉倒扣在江中,并在漂移和逐渐下沉,大型施救工程船舶难以靠近。加上事发水域环境复杂,水深流急,潜水人员难以进行水下作业。

  救援人员使用拖轮及小型工程船接近遇险船舶,潜水人员将多根钢丝缆陆续牵引固定遇险船舶,避免船舶沉没。

  1月16日凌晨3时,巨大的浮吊船在现场作业,灯火通明。岸边码头上,停放着16辆来自靖江、泰兴和江阴的救护车,近百名医护人员集结。

  彼时的王振凯一直抓着高压管,隔一会儿敲击一下船舱,他在等待最后的希望。

  凌晨4:50,救援人员攀爬到倒扣沉船裸露于江面的船底,敲打船体,听到微弱的回应声,现场指挥部决定对回声部位船底进行切割开口。为防止舱内人员受到伤害,在切割过程中,作业人员采取浇水降温、毛巾包裹开口边缘等方式。唯一幸存者被救出。

  救援人员不放弃任何可能,再次检查沉船和敲打船体,经仔细辨析,沉船内没有声响动静。

  1月16日15时40分左右,拖轮在失事近24小时后被拖上江北岸的浅滩。随后也陆续找到遇难者。17日13时30分,拖船离岸边大约100米,被吊船凌空吊起,救援人员在舱内找到最后一名遇难者。此时,获救的王振凯仍在医院救治。医生说,他生命体征平稳。

  江苏海事局已成立事故调查组展开调查。江苏省政府要求全省航运系统开展排查。

  经初步调查,“皖神舟67”轮在未按照规定从主管机关办理试航报备手续、也未按规定报告船舶动态的情况下,擅自航行进行试航。在进行全回转试验时,因操作不当,造成船舶瞬间倾覆、沉没。

  本报江苏靖江1月17日电

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