“东方之星”最后时刻为何突然掉头原因不明

03.06.2015  11:44
核心提示: 救援现场   昨天,中国气象局专家证实了在沉船江段发生过龙卷风,由此,也给人们带来诸多关于“龙卷风”的疑问。中国气象局专家组认为,事发时段当地出现龙卷风,风力12级以上,龙卷主体位于江面,水平尺

救援现场

  昨天,中国气象局专家证实了在沉船江段发生过龙卷风,由此,也给人们带来诸多关于“龙卷风”的疑问。中国气象局专家组认为,事发时段当地出现龙卷风,风力12级以上,龙卷主体位于江面,水平尺度不足1公里,龙卷持续时间约15-20分钟。北京市气象台高级工程师张明英告诉记者,从湖北气象部门给出的雷达观测回波数据,可判断监利西南侧一定出现了强对流天气。强对流天气包括很多种,龙卷风是其中一种,而且是最严重的一种。

  天气预报是否可以提前预报龙卷风?他表示,确实如中国气象局的专家所言,龙卷风甚至强对流天气都属小尺度天气,所谓小尺度是指发生的空间尺度小、时间尺度短,局部发生、短时间内结束。不管是中国还是美国,对这种小尺度天气都很难预测。

  有20余年航行经历的林船长向记者指出,江船一般设计的吃水大概3到4米,水上大约10米,重心比较高,较容易发生倾覆。另外,在龙卷风时,由于风向易变,遇风没有正确处置也很容易发生灾难。

  最后时刻为何突然掉头?

  “东风之星”的运行轨迹最后停留在6月1日21时31分11秒。宝船网的数据显示,沉没前的最后10分钟,这艘已有21年船龄的客轮向右掉头。记录轨迹显示,“东方之星”最终沉没时刻为6月1日21时31分11秒。

  当日21时11分42秒之前,“东方之星”都在沿长江左侧河岸行驶。从21时11分42秒起,船只开始向右调整航向,到21时20分42秒,9分钟内这艘船先后4次向右偏移,偏移角度越来越小。

  一位资深船长告诉记者,从航迹图判断,客轮可能是遭遇了龙卷风,风在小范围内一直在变,导致船长作出调整。但他表示,也可能存在其他情况,仅凭航迹图很难判定。

  沉船是否发出求救警报?

  现场海事部门有关专家介绍,“东方之星”翻沉时未发求救警报。

  据悉,1日22时10分,有海事机构接到“铜工化666”船员来电,该船在长江天字一号北岸因暴雨抛锚,看见两个人离该船20米处往下漂,一个穿救生衣,一个抱救生圈。因风雨太大无法施救,遂报警。接报后湖南方面出动“海巡12215”冒风雨于23时51分救起两人,两人告知“东方之星”翻沉。

  据交通运输部海上搜救中心相关人士介绍,按规定,船上应该搭载紧急无线电示位标,在船下沉后,自动弹出浮到水面,向地面站发出求救信号。但该设备本身不成熟,误报率比较高,这一次可能没有准确发出求救信号。如果船只瞬间翻沉,那么船务人员有可能来不及发出求救信号。

  是否超期服役?

  记者采访发现,“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司,该船于1994年建造,属于使用15年以上的“老年船”,中间曾进行翻修,但尚未达到30年的客船强制报废年限。

  根据其检验记录显示,“东方之星”1994年建造,并于1997年改建。以前这艘船是作为交通运输用的,主要用于装载散客,后来对这艘船进行了升级,加了一些床位,改造成了游船。

  是不是豪华游轮?

  记者采访了解到,失事的“东方之星”号是长江普通旅游客船,并非外界之前传言的豪华游轮。

  业内知情人士介绍,“东方之星”这种船型在业内被称为“经济型游船”。该公司的一艘豪华游轮,长142米,宽19米,体型几乎是“东方之星”的两倍,但仓位只有400个。

  是否按规定检修?

  刘宜清是“东方之星”的电工,他回忆:“该船的情况一直都保持得不错,每年的检测都按照规定做全了的。

  关于“东方之星”的船长,刘宜清说:“据我所知,他是2008年到‘东方之星’当船长的,去年还荣获东方轮船公司‘优秀员工’称号。

  是否超载?

  据交通部海上搜救中心介绍,“东方之星”轮船长76.5米,总吨位2200吨,有客位534位,没有出现超载。现场救援人员介绍,船舶应该配备了足够的救生衣,有些获救人员出水时是穿着救生衣的。综合新华社消息

我省进一步加强危险化学品管理
  青海新闻网·青海新闻客户端讯 近日,Qhnews.Com
我省十三届全国人大代表开展专题调研
     青海新闻网·青海新闻客户端讯7月14日至Qhnews.Com