复航班机2号发动机失动力收1号油门专家：不可思议
复航班机失事(图片来自台媒)
中国台湾网2月7日消息 据台湾中时电子报报道,复航GE235起飞后2号发动机就失去动力,但机组人员却收1号发动机油门,所有专家都说:“不可思议!”台湾成大航天系教授袁晓峰直指,关掉正常的1号机是错误处置方式,这次空难虽起因机械故障,但人为却造成无法挽回悲剧。
袁晓峰指出,2号机由系统转为自动顺桨(没有动力输出)原因很多,但当时1号机正常运作,考量安全第一情况下,就应该即刻返航,且当时离机场不远,ATR在单发动机运转下仍可爬升,班机要飞回机场降落应不会有问题。
袁晓峰还说,2号机出状况,机组员却对1号机收油,也许是因1号机曾出过状况,所以心理上有先入为主想法。而ATR72-600型显示器虽全为电子化,但驾驶员需要很熟悉操作,才能找到正确资料,发现哪里出问题。
台湾开南大学空运管理系助理教授卢衍良说,正常发动机应该继续运作,收油门、顺桨和断油这些动作,是针对出问题发动机关车的处置程序,所以,究竟机组员在听到警告声后,基于什么理由做出这样的动作,仍需更多信息厘清。
曾飞过ATR的机师表示,飞机起飞时正驾驶须监控前方“发动机指示与机组警示系统”,副驾驶听正驾驶指令。他说若2号引擎失效,警示系统会明确显示2号引擎失效,负责下指令的正驾驶就会说,“2号引擎失效,启动程序。”副驾驶会复诵并执行。
他认为,警示系统显示错误引擎资料的机率“微乎其微”,怀疑正驾驶可能看错并下错指令,副驾驶未确认;也可能正驾驶说对,但副驾驶看错。
机师表示,起飞后飞机常有小状况,不断出现声响,对机师而言很常见,但确认引擎失效到真正关掉引擎,正副驾驶间会经过好几次确认,有可能从一开始就“一步错,步步错”,人为因素造成坠机。
机师说,英国曾有飞机引擎失效,机师也关错引擎发动机状况,因当时飞行高度够高,所以重新开车没造成问题;这次复航机师看似想重新发动一号引擎,但因高度过低,且重新开车大概需30秒,断油到开机时间不足,从而发生事故。(中国台湾网 朱炼)