格尔加村：黄河历史的守望者

　　青海新闻网讯 滔滔的黄河从龙羊峡进入贵德县境内，流经拉西瓦峡、贵德“三河”地区(河阴、河西、河东二镇一乡简称)，最后从松巴峡出境。因这里地势平坦，在仅76.8公里的里程中，为贵德留下了其最清澈、最唯美的一面,因此也有了“天下黄河贵德清”的美誉。黄河在流经途中养育了河畔众多村落的同时，也留下了众多的黄河渡口和黄河浮桥，而迄今已有1900多年历史，青海境内黄河上建造的第一座浮桥——格尔加浮桥就是其中之一。随着时间的流逝，黄河渡口、黄河浮桥都已退出了历史舞台，但这个坐落于黄河岸边的村庄却一直守望着黄河，见证着历史的变迁。

　 　黄河岸边村庄美

　　格尔加村地处黄河上游龙羊峡尾部南岸，位于贵德县河西镇，东距县城1.5公里，海拔2200米。村落东部为西河(也被称为莫曲沟)和格尔加林地，南部与红岩村相邻，西部与下排村毗连，西南部与下马家村接壤，北部紧靠黄河与贺尔加村隔河相望。格尔加村地理环境非常优美，东部西河流水注入黄河；北部黄河东奔大海。这里林木葱郁，田陌交错，春天百花灿烂，清香四溢；夏季绿荫盈野，凉爽宜人；秋则果实累累，一派梨黄。

　　村庄略呈正方形块状居落，东西长3公里，南北宽3公里，自西南部至东北部依次分布着赵家堡、格尔加、恰哇3个自然村五个生产合作社，即赵家堡自然村为一社，格尔加自然村为二、三、四社，恰哇自然村为五社。此外，在村西部10公里处是格尔加村第六生产合作社所在，该社亦紧靠黄河南岸，东西长5公里，南北宽1公里，隔河与对岸尼那村相望，南部为1990年本村群众开发的青稞滩农田，被安置为化隆县移民，后行政归划为格尔加所属。

　　在格尔加村历史遗存丰富，至今仍留存着二社堡、四社老石爷堡和一社赵家堡三个古堡遗址，其中赵家堡面积最大、历史最为悠久。赵家堡位于格尔加村一社北部，为明代建筑。据调查，该堡呈正方形，边长30米，堡墙残高6米，墙基厚2.6米，夯土层0.2米，南墙有门，门宽2米，高2.6米，门洞深2.6米，门顶部原有门楼，现为废品收购站。

　　据《贵德县志》民族章记载，明朝实行“移民实边”政策，汉族陆续进入贵德。明洪武三年(1370年)五月，明征西将军邓愈率兵攻克河州，随后占领循化、贵德等地。洪武七年(1374年)，修筑归德城，十三年(1380年)，现存贵德古城修筑竣工，遂从河州(今甘肃临夏市)迁移农民48户来贵德“开垦守城、自耕自食、不纳丁粮”。

　　当时贵德千户将迁来的48户农民安置在城内和城外居住，一边守御城池、一边耕田，逐渐形成了贵德居住48户的姓氏村庄。明朝洪武十九年(1387年)，明将领赵鉴前来贵德，牺牲于今河东乡赵家沟，朝廷抚恤安置于河阴镇，后人口繁衍发展，其后裔迁至河西格尔加村一社修筑堡城居住，故名“赵家堡”。

　　渡口边上羊皮筏

　　黄河流经贵德县，中贯全境，自古成为阻碍交通的一大天堑。两岸人民为生产、生活与交流方便，就开辟了渡河的渡口，其中贺尔加渡口(格尔加村对岸)和滴水崖渡口是贵德境内黄河上开辟最早、最大的两个渡口。

　　贵德境内黄河渡口的历史相当久远。据《后汉书·邓训传》记载，东汉章帝章和二年(公元88年)，张掖太守邓训出使河湟，接任护羌校尉，对诸羌实行怀柔之策，众羌归附，唯独羌酋迷唐不服，退居大小榆谷(贵德黄河南岸)，于是邓训发湟中之兵六千，欲进击迷唐，但因黄河所阻，无法用兵。邓训偶见羌人怀抱羊皮袋渡河，得到启示，即命士兵“缝革为船，置于萆上”，命名为“革船萆”。这种渡河工具，即为近代的牛羊皮筏子，是首次用于贵德境内的黄河上。

　　民国初期，贵德黄河上还是沿用古老的传统渡船或皮筏过渡，船只简陋且攻效不高，由历史上遗留的四十八户(河阴地区)、东乡杨家崖、河西下排村水手组成，分三班放渡，每班10天，依次轮流，渡船每天放渡一至二次，有时三、四天不发船，旅客就在黄河岸边露天住宿。每次渡船载行人六、七十人，载畜三、四十头，人畜混渡，拥挤不堪。渡船不慎时会超越渡口，这时则由旅客将船从下游逆水拉到渡口。人畜过渡均收船费，一般每人收铜钱15文，每头大牲畜收60文，小牲畜收30文，收费随物价而浮动。

　　 两县共建“和德桥”

　　民国二十三年(1934年)，青海省政府决定修建贵德黄河浮桥。当时黄河以南为贵德辖区，黄河以北为共和县辖区，双方县政府负责所在地段的工程项目，所用石料都由人背畜驮运到工地，木料由东沟和当车地区砍伐，由当地民工运到工地，所需铁件由贵德商会承担供应，雇佣铁匠在工地加工，木船由河东乡保宁村的木工梁掌尺负责建造，其余木工活由全县木工轮流承担。系船用的麻绳，在尖扎康杨地区拧制后，由民工沿黄河边扛到建桥工地，两岸码头是木笼装填石块构成，地锚系连船只绳索的将军柱，人们将粗大的柳树连根挖出，运到桥头埋在地下作地锚作锚桩。成桥时，系船缆绳牢牢栓在两岸固定的锚桩上，九只木制大船顺揽绳均匀的栓牢，船与船之间架四至六根长11米的纵梁，大梁上用长4.3米、宽20厘米的木板铺成桥面，在两根大梁的两端又用木桩活栓连接，船可随水的涨落而浮动。枯水时桥长113米，洪水时桥长171米，故桥面板按季节要增减。枯水时两码头有陡坡，桥两边码头上置有栏杆，桥头两侧建有牌坊，并绘有彩画。整个建桥工程由当年五月开工，九月竣工。因浮桥是由贵德与共和两县合修，所以定名为“和德桥”，当年竣工后从西宁请来秦腔剧团，在西河滩唱戏三天，以示庆贺。

　　浮桥又称舟桥，是最早出现于我国古文献中的一种桥型。在没有修固定桥梁，或限于当时的技术条件或其他原因尚不能修固定的桥梁时，出于交通需要，就修造了浮桥。据《后汉书·西羌传》记载，东汉和帝永元五年(公元93年)，河湟护羌校尉贯友为渡黄河出击居于大小榆谷(今贵德等地)的羌酋迷唐，“遂夹逢留大河筑城坞，作大航(即船)，造河桥，以击迷唐”。逢留大河为今贵德县黄河北岸贺尔加河注入黄河处及以下河段。此种“作大航，造河桥”，即在今格尔加黄河上建造了用数舟连接的浮桥。据资料显示，这是青海境内黄河上建造的第一座浮桥，迄今已有1900多年的历史。

　　为方便浮桥管理，民国二十四年(1935年)，原属共和县的贺尔加及尕让地区划归贵德县，遂定桥名为“贵德浮桥”。1949年9月18日贵德解放，人民政府接管了浮桥，更加重视对黄河浮桥的修建和管理。1950年4月，成立了贵德县黄河浮桥管理委员会，招收水手多名，并派民警执勤。1958年6月，解放军某部工兵部伍对浮桥进行了整体加固，增加船只至13只，并加梁，桥面上增铺轨道板，始通载重8吨汽车。1964年木笼码头改建为水泥浆砌石码头，木地笼(地锚)改为牵引绞车。1978年6月，浮桥下游200米处贵德黄河大桥竣工通车后，浮桥被拆除。

　　如今，黄河大桥和昔日的黄河浮桥遗址已成为旅游观光的风景区，黄河南岸公路两侧平展展的麦田极目可望，河边古木参天，柳枝飘扬。尤其是黄河南岸的格尔加林区，绿树成荫，菌席寂静，河水映日，格外吸引游人。

　　(本文部分文字材料由格尔加村民李士发提供。)