京蓟专线运行半月上座率仅1成京东站被指配套交通落后
京蓟专线开通半个月，上座率一直“低迷”
在京津冀协调发展的大背景之下，半个月前，京蓟专线的开通，不仅缩短了北京与蓟县的时间，使得一大批往返于北京与蓟县之间的乘客成为了首批受益者，还将进一步带动蓟县旅游业的发展，吸引庞大的北京游客群体。
然而已过半月，京蓟专线上座率持续低迷，每个工作日的乘客数量仅有百余人，十个车厢上座率仅有一成，处于车轮拉着车皮跑的状态。
公式
10节车厢只开放3节
1节车厢仅坐两个人
7月29日，北青报记者乘坐k7783次京蓟快速列车发现，整趟列车10节车厢共开放3节车厢，乘客主要集中在8号车厢。根据记者统计，8号车厢载有乘客75人，7号车厢共计22人（由于通道门开放，部分乘客由8号车厢分散过来），加上1号车厢的2名乘客，K7783次列车共载乘客100人左右，载客率不到10%。北京东站的安检人员也透露，这趟车每天大概就是这么多人。
来自山西的温同学与马同学应该是这趟列车最“幸福”的人，她们刚刚结束北京的行程，今天乘坐K7783次前往蓟县寻找同学，却意外成为了1号车厢仅有的两名乘客。对于这种“包车”的体验，两位姑娘直到下车仍觉得不可思议，“在月台的时候，我就奇怪1号车厢在最前方，而其他人都掉头去了列车后面，我们在车上等了很久也没有遇见其他人，感觉整个车厢都属于我们俩。”温同学兴奋地向记者描述。
12306网站
开车前上座率仅为12%
今年5月6日开始，12306网站以及铁路手机购票客户端的购票时间由不晚于开车前2小时缩短为开车前30分钟。记者于30日8时登录12306网站查询当日北京到蓟县8时35分的k7783次列车的余票情况，在网络售票时间截止前，该趟列车剩余票数为971张。对比该趟列车1100人的乘客容纳量，这就意味着仅售出130张左右的车票，上座率仅为12%。记者查询其他工作日的票务情况，余票均为1000张以上，周六的剩余票数截至30日下午为909张。
记者从12306网站发现，从北京发往蓟县的早晚两趟列车——k7783次与k7787次，目前还出售无座车票。记者检索了连续几日的售票信息，无座余票数量始终停留在早班车624张，晚班车610张。考虑到京蓟城际快速列车目前的载客数量，无座车票看起来有些“形同虚设”。
愉悦的乘车体验
当K7783次列车驶出东站，在车厢过道叫卖“矿泉水、瓜子、饮料、薯片，有需要的旅客吗”的乘务员，在7号与8号车厢往返一圈之后，便推车回到9号车厢，并锁上了车厢连接处的通行门。
当然，“低上座率”也是几家欢喜几家愁。乘客获得了愉悦的乘车体验：崭新的绿皮火车，清洁的餐桌座椅，舒适的空调温度，循环播放的流行音乐，都有别于绿皮火车时代给人留下的拥挤印象。
由于集中出售8号车厢的车票，在乘务员的允许下，不少8号车厢的乘客自由分散到7号车厢休息。记者看见，有乘客直接躺在三人座上睡着了，两个小朋友隔着过道从一侧座位跳向另一侧座位，嬉戏打闹。只是，车厢上方悬挂的“乘京蓟快速列车，品盘山美食美景”的红色标语，并没有引起乘客的太多注意。
探因
原因一 北京东站的配套交通落后 下公交车走20分钟
蓟县火车站于今年5月1日完成整修翻新，在出站口50米处设置了停车场，停靠了530、539等多班公交车以及12号、13号旅游专线，直达各景区。此外，车站附近从事蓟县旅游业务的当地人也提供包车服务。游客在蓟县可以有多样性的选择。
相比之下，北京这边的车站就偏僻得多。K7783次京蓟快速列车8点35分从北京东站驶出，59分钟后到达蓟县火车站。北京东站是一座始建于1938年的老火车站，长期作为货运车站，配套设施落后，蓟县火车站则是今年5月1日装修完毕，强化了列车与县城公共交通的衔接。
今年2月1日，北京东站恢复停办多年的客运业务，而周边配套的公共交通已经相当落后。记者了解到，东站周边虽然有多条公交线路，但是无论从东城区还是西城区过来的乘客，下了公交之后，都需要步行20分钟的路程，而且多是走街串巷的小道。位于深沟村的北京东站大有“大隐隐于市”的韵味，甚至连很多司机都不知道具体位置，车站工作人员指着旁边竖立的标识牌告诉乘客：“以后记住了，说深沟村比北京东站好使。”
原因二 城际快车优势不明显 可替代性强
在京蓟城际列车开通之前，北京与蓟县的交通主要以客运为主。从早晨6:30开始，每天从北京四惠客运站有21班汽车发往蓟县，木樨园客运站与赵公口客运站各有一班。相比而言，8点35分出发的京蓟城际快速早班车k7783次虽然只需59分钟，但是时间限制性太强，尤其考虑到早高峰的耗时，距东站较远的乘客不一定能够赶得上。
此外，许多人还倾向于选择自驾的出行方式。从北京出发，驾车途经京平高速进入津蓟高速到达蓟县，耗时2小时左右。
原因三 蓟县游客 天津多北京少
蓟县定位于“京津的后花园”，京蓟城际快车被看做是吸引北京游客前往蓟县的重要方式之一。但是当地从事旅游业务的人员告诉记者，他们目前接待的游客还是以天津客流为主，天津到蓟县每天有6趟往返列车，而北京游客数量暂时还没有明显增长。
与车站接待室毗邻的“站前超市”因正在通过审批程序而不允许悬挂标牌，新开通的京蓟快速列车也没有为超市生意带来直观改变。特产柜台的老板小付认为，京蓟快速列车没有带来大批北京游客归根结底是在于蓟县政府的宣传出现了偏差。他告诉记者：“蓟县以前的旅游宣传过度投向了天津市，针对北京地区的宣传很少，包括京蓟快速列车开通的消息我们也是临时知道的”。
本版文并摄/见习记者 郑林
延伸
北京的游客会越来越多
蓟县位于天津市最北部，距北京90公里，2014年确立了“京津后花园”定位。在北京至蓟县的旅游业还未兴盛的当下，很多家住蓟县，需要经常往返于北京与蓟县之间的乘客成为京蓟城际快速列车通行的首批受益者。
蓟县出生的张先生，在北京朝阳公园附近做废品收购的生意，30多年前来到北京，自诩为“北京百事通”。30年，他从蓟县到北京的交通工具，由火车到客车，再回到刚刚开通的京蓟城际快速列车。刚刚经历高考的王同学在北京打暑期工，由于分数不理想错过了天津二本学校的第一批录取，当天凌晨三点多才睡的他乘坐京蓟城际快车回家填补录志愿，希望能赶上高招的最后一班车。
据了解，蓟县拥有盘山等30多处著名景点，京蓟城际快速列车为蓟县旅游业的发展提供了更加便利的交通条件。自7月10日京蓟快速列车开通以来，北京往来蓟县的游客还比较少。不过，在蓟县火车站周边从事接待游客业务的刘建国却对京蓟专线抱着很大的期望。他说：“我们现在主要还是接待天津的游客，北京游客每天只有几十人，但是，随着京蓟交通越来越方便，北京来的人以后会越来越多”。
内存
燕郊至北京动车
运行一月便停运
京蓟城际快速列车遇冷并非孤例。2015年1月12日，燕郊至北京的动车正式开通，当天各个车厢几乎爆满，因此还有一些旅客无座。但是，运行十余天后，上座率下滑几乎不满3成，不少车厢甚至一位旅客也没有。2月1日，北京与燕郊之间通行的三趟动车决定暂停运行，此后再未复开。
此次开通的京蓟城际快速列车，也促使了京燕通勤火车的优化。早上K7782次列车仍然会在7点09分从燕郊出发，7点37分达到北京东站，8点35分，北京东站将开出一站直达蓟县的K7783次列车。晚上从北京东开往蓟县的列车与原京燕通勤列车合并，K7787次列车18点45分从北京东出发，19点09分停靠燕郊站，然后再延长开往蓟县，20点09分抵达。
