青藏铁路如何应对四大挑战

　　新华社西宁6月27日电 (记者 张涛 李亚光 汤阳) 被誉为“天路”的青藏铁路即将迎来全线开通十周年的“生日”(7月1日)。截至目前，这条世界最长、海拔最高的高原铁路已安全运行3000多天。

　　昔日人们对青藏铁路沿线高原冻土、野生动物保护、车上垃圾污水处理、高寒缺氧条件下车内医疗保障等方面，曾存在一些担忧。10年过去了，运行中的四大挑战是如何有效应对的？

　　【挑战之一】高原冻土，火车HOLD住吗？

　　十多年前，当青藏铁路建设纳入议程，曾有不少人担心：青藏高原有数千至数万年之久的冻土层将被唤醒，继而引发形变、开裂等恶劣后果，影响铁路最终的建设运行。面对当时全球普遍变暖的趋势，一些国外专家更大胆预测青藏高原不可能建成铁路，即使建成也无法正常运行。

　　如今，这条穿越多年冻土区近550公里的天路，已安全运行了十年。据中科院长期监测的结果显示，青藏铁路全线至今未有开裂、塌陷等状况，99.5%的冻土区路基沉降甚至没有超过50毫米。

　　青藏铁路已成为世界冻土铁路界的标杆和范例，令国内外业界、学界人士惊叹。美国冻土专家马克斯曾言：“青藏铁路证明中国在冻土筑路技术上真正走在了世界前头。”近年来，日本、加拿大、俄罗斯等国专家多次赴青藏铁路沿线考察。令他们意想不到的是，穿越青藏高原的列车最高运行时速可达100公里，这是目前世界冻土铁路时速之最。

　　【应对之策】青藏铁路公司工务部冻土技术室工程师董添春说，路基在建造时内部埋设了很多“热棒”，内部填充着液氮，深插在冻土层中可将热量传导到空气；在敏感的永久冻土区，采取以桥带路的方法，最大化避免与地层接触。

　　据统计，青藏铁路“以桥代路”的路段长达567公里，全线埋设的热棒共有10829根。

　　【挑战之二】“藏羚羊们”的生存是否被打扰？

　　青藏高原境内藏羚羊、雪豹等珍稀野生动物众多，被誉为“高原物种基因库”。千百年来，这些野生动物都生活在人迹罕至的地区，对人类活动十分警觉，不少人一直担心它们会因青藏铁路通车而受到惊扰。

　　6月初是藏羚羊集中产仔的时间。近日，记者驱车深入可可西里腹地看到，火车从桥上飞驰而过，三五一群的藏羚羊正有序穿越桥下的动物通道，有些还停留在桥桩旁悠闲地吃着草。记者乘坐青藏列车返程，火车进入山洞前鸣笛时，距离铁路不足十几米的几只藏野驴脚步不动，并未惊慌四窜。

　　【应对之策】青藏铁路公司计划统计部运输计划室主任杨海江说，青藏铁路格拉段共设置了33处、总长逾58公里的野生动物通道。监测显示，野生动物通道的使用率已经从2006年的56.6%逐步上升到了2011年以后的100%。同时，野生动物通过通道的集群规模和停留时间也在不断减少。

　　“藏羚羊、藏原羚均是喜欢集群活动的动物，集群规模的减少，在一定程度上反映出野生动物对铁路工程的害怕程度在减小，适应度在提高。”杨海江说。

　　十年不间断监测结果表明，青藏铁路运营以来，区域内野生动物的种类数量以及各种群之间的活动、繁衍、迁徙、交流均为正常。

　　【挑战之三】环境脆弱，行车垃圾怎么处理？

　　青藏高原是黄河、长江、澜沧江等5大水系的发源地。在生态地位如此重要、环境如此脆弱的地区架设铁路，如何防止车上产生的污水和垃圾污染“高原净土”？

　　记者乘坐青藏线火车时发现，车上全程可以上厕所。而其他铁路线的火车，快要进站时就锁上车内厕所，防止排泄物污染车站。

　　列车停靠格尔木、拉萨等站时，成群结队的垃圾清运车早已等候在铁路旁，十分钟不到就将火车上产生的全部污水和垃圾吸走装车。垃圾最终将全部运到专业的污水和垃圾处理厂。

　　【应对之策】中国北车股份有限公司随车工程师王强说，青藏铁路通车前，火车上污水都是“直排式”的，这就是为什么快要进站时就锁上车内厕所的缘故。

　　青藏线的列车车体在国内率先实现车体“集污式”设计，运行途中污染“零排放”，列车可最多连续运行18小时。另外，从设计阶段起就采用最严格的环保标准，在车体安装了专用的垃圾压缩机。为节约时间，全程只在西宁、格尔木、拉萨3个站点通过真空吸污车进行排放、卸载。

　　【挑战之四】高原行车，旅客出现高原反应怎么办？

　　青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，在海拔3000米以上的路段运行长达22小时，海拔最高点甚至达到5067米。很多旅客担心：这样的高海拔，能否扛得过去？

　　夏日，青藏高原迎来旅游旺季，火车成为首选交通方式。记者近日在青海西宁至西藏拉萨的火车上发现，接近位于可可西里的沱沱河站时，海拔升至4500米左右，车厢中医疗求助的旅客显著增多。

　　北京旅客王先生说，自火车开进青藏高原，他就一直用手机中的测量软件随时关注海拔，当海拔升高至4000米以上时，身体开始出现一些不适，心理的恐惧感也在增强。

　　【应对之策】青藏线Z917次列车长林志盛说，入藏列车的每个车厢都装配了弥散式供氧装置，氧气浓度实际上长期保持在平原同等水平。除此之外，每个座位和卧铺位都设有独立氧气口，身体确实不适的旅客可通过插管供氧，增加体内的氧气浓度。这两大供氧系统都是我国独创的。

　　“不少旅客头痛、气短等反应，实际上是由高原的低气压环境及心理作用引起的。”随车医生杨雪周说，进藏的每列火车都配有两位随车医生，经过专业的判断和简单诊治，大多数身体健康的中青年乘客只需自行调整即可快速适应高原环境，不适反应较重者短时间吸食纯氧一般也可恢复。针对急重症旅客，青藏铁路沿线车站还设有数个医疗救助站，入藏旅客大可不必过度“恐高”。