高铁桥隧的“叩诊”专家

　　青海新闻网讯 “成为铁路工匠是我的梦想。”怀揣这个梦想的人，是中国铁路青藏集团有限公司西宁工务段海东西路桥检查工区的工长，“全省青年岗位能手”获得者，已经步入不惑之年的马万里。

　　说起马万里，故事可有的听。这位在铁路桥梁、隧道病害检测领域首屈一指的技术尖子，在来到青藏铁路公司之前，曾在医学院学习过长达5年的临床医学专业。因机缘巧合，原本学医的他毕业后被分配到铁路系统的工务段，从事了21年的桥隧涵病害预防检查整治工作，如今已是一位名副其实的桥隧诊疗专家级“医师”。

　　6个月敲断过十几把锤子，能诊断出20多种桥隧病害，率先在青藏线混凝土立柱检测中使用“空眼吊线”……得益于中医系统思维的教育，他在一次又一次的工作实践中总结出了“先看后听再确认”的隧道衬砌检查“三步曲”，成为公司高铁领域远近闻名的病害“追逃能手”。也是凭借一锤定音的过硬技术，马万里还得了个“马金锤”的响亮绰号，“在2014年兰新高铁静态验收中，经我锤子过的没有整改的。”他说。

　　1月8日早晨8时30分，马万里和往常一样，按照当日作业计划，组织5名工友在工区门口点名，交代当天作业项目和进行人员分工，以及作业安全注意事项。然后，乘坐工程车赶往平安高铁新区一处相对较低的高铁桥墩旁。

　　据马万里介绍，他们的日常工作就是检查桥梁、隧道、路基、涵渠设备病害，以及隧道出入口和高铁线路两侧山体状态、危石和高铁线路两侧防护栅栏、危树等。因为白天列车要运行，为了确保作业和旅客列车的绝对安全，隧道内和桥梁顶部必须利用每天凌晨0时到5时之间的天窗作业时间进行检查，白天他们主要检查桥墩、桥梁支座、梁体、危石、危树、防护栅栏等不影响列车正常运行的设备设施及线路两侧环境。

　　说话间，马万里他们来到了作业地点，清点确认所带工具种类、数量无误后，相互之间帮忙穿戴好安全带、安全帽、头灯等，将攀爬梯搭在距离地面差不多7米高的桥梁墩台的安全防护栏杆上，确认梯子搭设稳当后，携带工具爬上梯子上到桥梁墩台上面。

　　“今天，我们要检查的这座桥梁是由连续梁和简支箱梁组成的曹家堡特大桥，桥梁全长3.4千米，现在所在的墩台上面架设的梁体叫简支箱梁，一会儿他们要通过梁体与墩台间的通道进到桥梁肚子里面检查梁体内部情况，然后下到下一个墩台检查墩台和支座，一直这样循环往前平推检查。”马万里介绍道。

　　进入梁体内，差不多有2米多高、4米多宽的空间，中间每隔4米有贯穿梁体直径差不多15厘米左右的排水管道，如果没有照明灯，这里面除了两头与墩台的通道口有微弱的光线透过来外，中间几乎黑漆漆的一片，与外面冬日晴朗的白天形成鲜明的对比。

　　“嘭嘭嘭”“咚咚咚”“咣咣咣”……梁体内不时传来检测小锤敲击内壁和排水管道的啪啪声，这些在我们外行耳中听来都没什么区别的声响，却是“马金锤”们日复一日的专业训练，“有时手都敲到起血泡了，但功夫就是这样练成的。”

　　马万里告诉记者，桥梁顶部的检查要每半年进行一次全覆盖检查，线下的梁体、支座、墩台每年要平推检查一次，而这段时间平推检查桥梁支座每天差不多要完成60个墩台、240个桥梁支座、61片简支箱梁的检查任务，遇到墩台较高的桥梁墩台区段，就得从墩台相对较低的地方上去，往作业地点赶，作业完了再返回能够顺利上下的地点，有些时候光走路一个来回就将近8千米。

　　作为工区长，马万里指挥着一支由7名平均年龄33岁年轻人组成的团队，共同担负着民和南k1726+501至浩门k1944+927共计218.426千米高铁线路上的桥隧及沿线两侧防护栅栏等设施的日常检查任务。在他们的悉心守护下，这条代表着青海跨入高铁时代的线路安然无恙。