辉煌十二五 青海故事：立体交通网铺就跨越发展路

　　新建铁路1000多公里，青海跨入高铁时代；公路通车里程达到7.5万公里，较“十一五”末新增1.3万公里；“一主六辅”机场格局初步形成，“大美青海号”从这里高飞……在“十二五”收官之年，我省交通战线捷报频传，5年来超过1600亿元的综合交通建设投入，不仅使交通在全省经济社会发展中的先导性、基础性、支柱性作用更加突出，而且让交通这一强大的引擎，极大地推动着青海的跨越发展。

　　 公路：路网结构日臻完善

　　当我们行驶在唐番古道的湟水河畔，行驶在昆仑山、巴颜喀拉山、阿尼玛卿山；行驶在“八百里瀚海”的柴达木盆地；行驶在黄南、海南、海北、玉树、果洛的千里草原上，看到一条条如腾似跃的“黑龙”，在绿色的护栏和醒目的标线映衬下伸向无尽的远方；看到一条条蜿蜒曲折的乡村公路通向白云深处，不禁对青海公路建设有了“阅尽人间春色”的感慨和自豪。

　　“十二五”时期，我省交通运输工作紧紧围绕省委、省政府战略决策部署，主动作为，积极应对，加快推进“四个交通”发展，有效落实了稳增长、调结构、促改革、惠民生各项政策措施，全面完成了省委、省政府下达的各项任务，实现了“三个基本、两个突破，一个确保”重要目标，即：基本实现各市州通高速化公路、基本实现各区县通二级及以上公路、基本实现各乡镇通硬化道路，高速(含一级)公路里程突破3000公里，二级及以上公路里程突破10000公里，确保全省交通运输“十二五”规划目标圆满完成。

　　大规模的交通建设，实现了公路交通基础设施由“瓶颈”制约到基本适应经济发展的历史性跨越。预计至“十二五”末，全省公路通车里程将达7.5万公里，公路网密度达到10.4公里/百平方公里，较“十一五”末增长20.9%。以西宁为中心、连接7个市州的高速公路主骨架基本形成，高速公路网覆盖全省58.7%的县级行政区；基本实现县通二级公路；实现98.6%的乡镇、85%建制村通沥青(水泥)路；基本实现市(州)政府所在地和东部地区县城建成1个一级汽车客运站，其它地区县城(行委)建成1个三级以上汽车客运站，乡镇客运站覆盖率达到66.9%，农牧区汽车停靠站点(招呼站或候车亭)有序推进，村(牧委会)通班车率为83.5%。

　　阡陌般纵横勾连的国道、省道、乡村道路，成就了东呼西应、南起北随的壮观，在这新的时代演绎着富裕文明和谐的发展大剧目。

　　 铁路：枢纽地位日益显现

　　青海地处西部腹地，资源储量丰富，铁路运输对全省资源开发和经济社会发展至关重要。

　　“十二五”以来，随着兰新铁路、西格铁路第二线、西宁火车站改造工程等一系列重大项目的建成投运，铁路交通一改以往“尽头、低速、内燃牵引”的困局，发展成为“东接成都、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的西部铁路枢纽，形成大能力运输通道，为国家新一轮西部大开发战略的深入实施提供了不竭的动力。

　　兰新铁路第二双线是世界上一次性建设里程最长，也是中国首次在高海拔地区修建的高速铁路，被誉为“钢铁丝绸之路”。全长1776公里，其中青海境内268公里，设计时速250公里，建设工期5年。2014年12月26号该线路的正式通车，连接起了甘肃、青海和新疆三个省份，成为中国西北部的交通大动脉。

　　在兰新线开通的同时，西宁火车站经过四年的紧张建设也正式开始投入运营。如今的西宁火车站，总面积从原来的8千平方米增加到6万平方米，固定列车从原来的42趟增加到104趟。单日旅客最高发送人数从原来的22000人增加到36000多人，实现西宁火车站建站以来首次单月进出量人数破百万的新纪录。与此同时，火车站旅客服务系统和售取票系统升级完善，给乘客带来了极大的便利。

　　“十二五”期间，我省共建成双线电气化铁路1030.413公里，其中高速铁路266.923公里。建成青藏铁路西宁至格尔木段增建二线铁路，全长763.49公里；建成世界高海拔地区的第一长隧道新关角隧道，全长32.690公里，使得列车穿越关角山的时间将由原来2小时缩短为20分钟。建成兰新高铁，使得民和南、乐都南、平安、大通西、门源五地与省会西宁紧密相连。

　　目前，两条出省大通道———从敦煌通往饮马峡的敦格铁路和从格尔木至新疆库尔勒的格库铁路，以及纳入铁路“十二五”规划的饮马峡至北霍不逊湖、鱼卡至一里坪、塔尔丁至肯德可克三条支线铁路正在火热建设当中。它们建成运营后，将使青海省境内每一万平方公里的铁路网密度增至38.18公里。

　　 民航：通航能力日趋强大

　　国家“一带一路”战略的提出，让青海成为丝绸之路经济带上的重要节点。而开启新丝绸之路，不仅依靠火车、高速公路，更离不开强大的航空运输网络作为支撑。

　　得益于省部合作的深化、行业协作的拓展和机场建设的加快，总量小、起点低、底子薄、基础差的青海民航业，在“十二五”期间“一飞冲天”，飞机起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量等主业发展指标全面“飘红”，居西北各省区首位、全国前列。继2011年西宁机场旅客吞吐量首次突破200万人次，2013年再接再厉突破300万人次之后，今年有望超过400万人次，西宁机场也将迈入中型机场行列。

　　发展机场，建设先行。“十二五”期间，省委省政府运筹帷幄，依托行业利好政策，加大航空运输发展专项资金补贴力度，成立青海航空投资管理有限公司，并与东航合作通过金融租赁引进5架“大美青海”号飞机，开创了以地方政府为主体发展航空事业的新模式。与此同时，青海机场有限公司抢抓机遇，主动进位，先后投资70亿元，加快推进机场建设，相继建成西宁机场二期改扩建工程、德令哈机场和花土沟机场，开工建设格尔木机场改扩建工程、果洛机场、祁连机场，启动青海湖机场预可研报告编制工作，黄南机场完成现场踏勘；以西宁为中心的高原区域航线网络不断完善，青海民航“一主六辅”机场建设布局基本成型，一个以干带支、资源共享、管理互通、优势互补的省内机场集群化发展模式基本建立。

　　2013年，随着一架A330大型宽体机的徐徐降落，西宁机场进入“大飞机时代”。2014年年底，西宁机场国际航站楼启用，西宁至曼谷、首尔和台北的3条国际(地区)定期航班正式开通，西宁机场作为青海省重要空中门户和对外窗口的作用不断显现。截至2015年10月，西宁机场通航点达到51个，累计开通航线68条，通航国家(地区)3个，通航城市49个，实现了“省会通”(兰州除外)，形成覆盖国内重点城市、主要旅游和热点城市、多个国家(地区)的航线网络，成为青藏地区规模最大、辐射最广、连通度最高的机场，青藏高原区域中心机场地位基本确立。

　　目前，青海正在加快省内北线、中线、南线交通建设，并以兰新高铁建成为契机，加快建设对接中亚西亚国家的铁路主干线，打造航空、铁路、公路无缝衔接的现代综合交通枢纽，力争使青海成为国家“向西开放”互联互通的重要通道。(马新)