青藏铁路的一天和十年——新华社记者乘坐青藏铁路列车见闻

　　东起青海省会西宁、南至西藏自治区首府拉萨的青藏铁路全长1956公里。自2006年7月1日全线正式通车，已安全运营10年。单程大约22个小时的青藏铁路是一条促进两地发展的“经济线”，也是一条推动沿线各族人民奔小康的“幸福线”。

　　新华社记者日前从拉萨乘坐Z918次列车赴西宁，在一天的体验式采访中，耳闻目睹了铁路沿线10年的巨大变化。

　　早晨8时许，记者来到位于拉萨柳梧新区的火车站。站在广场上，可见对面世界上海拔最高的摩天轮，拉萨的小朋友足不出高原就能体验这一游乐项目。

　　而10年前，这里还是柳梧村。青藏铁路开工后，拉萨火车站占用了柳梧村的耕地。当时发愁生计的村民，如今在火车站周边宜工则工、宜商则商。柳梧新区也依托火车站的人流，成为集商贸、地产、旅游等为一体的现代化新区。

　　候车大厅内人头攒动，南腔北调及偶见不同肤色的候车者，让人感受到拉萨这个内陆高原城市“国际范”的一面。

　　青藏铁路的通车吸引大批游客进入西藏旅游。数据显示，2015年，西藏接待国内外游客达到2018万人次，旅游收入282亿元，分别是通车前的11倍和15倍。

　　8时50分，列车准点出发。当班列车长安蓉安排人员整理车厢顶部摆放的行李，并让每个乘客填写健康登记卡。“因为是高原旅行，担心乘客出现意外情况，需要每位乘客仔细填写有关个人健康事项，并告知高原乘车的须知。”安蓉说。

　　从拉萨到格尔木，列车行驶在海拔4000米以上的高原，车内全程弥散式供氧，禁止一切明火。广播不断用汉、藏、英等3种语言，告诉旅客可能出现的头痛、呼吸急促等高原反应，并提醒避免剧烈运动。乘务员开始在各车厢巡视，不时拍一拍那些长时间躺卧的旅客，以明确他们的身体状况是否良好。

　　列车12时20分到达那曲。“那曲”藏语意为“黑河”，流经该地的黑河是怒江上游，这里自古就是藏北高原重镇，唐蕃古道就在其境内。

　　车停后，记者在站台稍作停留，站牌显示这里海拔4513米。紧邻车站便是那曲物流中心，一排排物流仓库整齐排列，视线范围内几位工作人员正在仓库门口搬运货物。青藏铁路通车后，这里建成世界上海拔最高的现代化综合物流基地。

　　那曲物流中心以青藏铁路为依托，辐射西藏拉萨、昌都、阿里以及四川、云南等部分地区。以前的那曲只有10多顶牧民帐篷和几十个驻军铁皮房，曾被人们称为“铁皮小镇”，如今随着青藏铁路的带动，俨然成了一个现代化小城。

　　58岁的塔吉桑布说，儿子在拉萨开公交车，他每个月都要往返拉萨一两趟，以前从那曲到拉萨辗转坐汽车要用一天，现在不到4个小时。

　　3个多小时后，列车翻越海拔5072米的唐古拉山口，进入青海境内。此时的窗外，风雪交加，唯一能够分辨的，只有滑落在车窗，又重新冻结的冰粒。

　　随后，列车经过可可西里五道梁时，一位列车员告诉记者，以前这里荒无人烟，而青藏铁路开通后，游客、司机等多起来了，五道梁已发展成为一个高原新城，一些清真餐馆生意挺红火。

　　为保护生态，铁路沿线特意修建了动物迁徙通道，另外列车实行全程封闭，避免可能带来的垃圾污染。

　　记者透过车窗，不时看到铁路两侧有藏羚羊和藏野驴在悠闲地吃草。“与10年前青藏铁路刚通车时相比，沿线藏羚羊、藏野驴、藏原羚等野生动物的数量明显增加，它们习惯了与列车相处。”列车长安蓉指着窗外说。

　　将近晚上24时，夜色中闪烁的灯光告诉人们，到达了青藏线上的重要节点城市格尔木。

　　“格尔木”是蒙古语，意为河流密集的地方。这里是青海柴达木循环经济试验区的重要组成部分。青藏铁路沿线目前已经建成柴达木区域运输基地和战略装车点18个，工业盐、钾肥、纯碱、煤炭、铝锭及地方特色产品的整列装车和快捷货运班列优势日益突显。

　　统计数据显示，2005年至2015年，青海省GDP由641.05亿元增长到2417.05亿元。

　　第二日凌晨6时30分，列车进入青藏高原西北部的西宁市。窗外不见了高原的荒凉，只见细雨中绿树成行、高楼林立。安蓉告诉记者，西宁周边的塔尔寺、青海湖吸引了大批海内外游客，因为人流不断增多，这里以前只有3个站台，现在已经有9个了。

　　2015年，青海接待海内外游客2315.4万人次，实现旅游收入248.03亿元，分别是青藏铁路通车前的3.6倍和7.3倍。

　　列车工作人员王旭说：“我们随车走青藏线，其实每天都能看到变化，有的我们留意了，有的悄然错过了。”（张涛 白明山 汤阳）