探秘青藏高原首个动车所

　　9月4日，首列“和谐号”动车抵达青海西宁，也意味着动车首次驶进青藏高原的东大门。很多市民在期盼动车早日运行的同时，不免好奇：平日在平原风驰电掣的动车，能否适应高原“生活”？9月9日，本报记者带着大家的疑问和好奇，走进动车所，一探动车的高原“生活”。

　　 ●动车有个很大的家

　　9月9日，当记者走进“和谐号”动车在西宁的“家”——青藏铁路公司西宁车辆段西宁动车组运用所(简称动车所)时，被眼前宽敞明亮、干净整洁、望不到头的景象所震撼。近10米高的动车所是一个全封闭库，全长286米，容纳211.5米长的动车绰绰有余。透光的顶棚保证了车库的光线，天蓝色地面映衬着四周白色的建筑，显得明亮而整洁。这里既是动车的休息室，又是疗养院。头戴红花的白色“和谐号”动车组就停在一侧离地约一米高的轨道上，“这是一个有着三层作业平台的两线库，是针对动车建造的，同时能容纳两列动车组检修保养。由于动车的车顶、车身、车底都需要检修作业，因此，作业平台也分为上中下三层。每趟运行完的动车组，都必须到这里接受全面的检修，包括走行、车内设施、设备等很多项目。”西宁车辆段动车所书记卢云峰说，“动车所刚刚建成，目前有些设备正在安装，后期的零星安装还没有完。”

　　●高原上的动车能抗高寒抗风沙

　　这是动车首次来青海，更是首次登上青藏高原。为了保障动车安全，西宁车辆段的动车所也是目前我省最先进的列车检修库。

　　和行驶在平原的动车组不太一样的是，驶进青藏高原的动车组需要适应高原的气候，因此，这列“和谐号”动车组是专门设计制造的高寒抗风沙动车。卢云峰说：“兰新二线穿越青海、甘肃、新疆，既有高海拔，也有戈壁的风沙，因此运行的动车必须要适应高原气候，这列动车是专门设计的高寒抗防沙动车。”

　　动车由车头和八节车厢组成，全身白色，两车厢的间距很小。“原来的车厢不带动力，全靠火车机头拉动。动车不一样，车厢本身带动力，就好比汽车的两驱、四驱之分，动力更好，速度更快。”卢云峰说，“车厢是全封闭的，类似飞机的客舱，车内循环系统全靠空调换风。排污全部采用集便系统，零排放，对环境没有污染。”

　　动车组正式运行时，将配有两名驾驶员，一名随车的机械师。目前，动车的列车员正在接受培训，对列车员的要求也会比既有列车更高一些。

　 　●检修人员一边学习一边调试

　　在动车所，一列动车设备调试、检修需要几十个人为它服务，包括检修、设备调试、保养等。除此之外，动车所外，还有机务、电务、信号、车站、厂家、调度指挥、保洁等方面的工作人员为其服务。这就需要工作人员掌握专业的知识。

　　在“和谐号”机头前的探伤设备前，检修人员李佳睿跟在厂家人员身边，学习设备的调试、对重要部件的检测。她熟悉普通列车的检修流程，但对动车的检修保养还是头一次。她说：“动车组的检修和普通的列车完全不一样，它的检修、调试更多的是运用专业设备来完成，因此很多数据、信息都要求我们熟记于心，不能有丝毫差池。”

　　面对青海的首列动车组，对动车所的67名工作人员而言，需要学习全新的业务知识。“动车的维护、保养、检修与原来的都不一样。科技含量高了，检修工作更细了，要求的检修质量更高了。目前，动车所的人员正在培训，设备在调试当中。”卢云峰说，“我调到动车所两个月，学习了50天，包括到青岛段、沈阳段、西安段等动车运行较为成熟的地方轮流学习。而且，每天我们都在学习班，由厂家培训。我们是一边学习，一边工作。”

　　新建的兰新二线线路的检测，都靠这列动车组。等设备调试好了，就要上线路，既是检测线路，也是对动车本身的试验。（魏金玉）