西海调查：火车站，出租车为何难说“我愿意”

　　青海新闻网讯 自新火车站启用以来，旅客打不到出租车，出租车拼客、宰客，黑车任意揽客等现象经常成为市民讨论的焦点。出租车为何不愿在火车站揽客？西海都市报记者前往火车站，深入调查。

　　 黑车占道经营抢夺客源

　　昨日10时30分许，记者乘坐公交车到达火车站，刚下车没走两步，一名男子便上前询问“师傅，去哪儿？”记者随即表示要去机场，该男子张口要价100元。当被记者回绝后，这名男子又追着走了一段路，并不停询问要多少钱才肯坐他的车。

　　记者注意到，在公交汽车站前的禁停路段上，停满了等待乘客的黑车，粗略一数，约有20辆。记者随后又以要去西门、五四大街、胜利路三个地方为由询问了几名黑车司机，要价基本在15元到20元之间。

　　 黑车常与执法部门躲猫猫

　　公交汽车站前路段有明显的禁停标志，为什么还有那么多车在这里停靠？难道没有相关部门管理吗？据公交汽车站门卫谢师傅说，站前道路上每天都停着黑车，白天尤其多，最多的时候同时有40多辆，令公交车和长途班车没法进站，只能不停地打喇叭提示他们让开道路。

　　谢师傅说，这些黑车每天6时40分左右陆续来到这里停放，每天他下班以后，这些黑车就会趁机开进公交汽车站的停车道内，躲避交警和运管检查。

　　交警和运管每天都来巡查。但据谢师傅说，只要执法人员在场，他们就把车开到别处去，执法人员一走，他们又会一窝蜂地回到这里。“真是怎么赶都赶不走。”

　　 黑车客源多来自长途班车

　　火车站有正规的出租车停车场，为什么还会给黑车留下空间？记者观察了近10分钟，发现选择乘坐黑车的多半是从长途班车上下来的乘客，只有极少数是乘坐火车的旅客。记者上前询问几名乘坐班车的旅客，他们表示不知道出租车停车场在哪儿，也不知道从什么地方能够进入出租车停车场。

　　随后几名旅客跟随记者从公交汽车站下的人行通道前往出租车停车场，虽然最终坐上了出租车，但几名旅客均表示停车场离车站有些远，而且没有下行电梯乘坐，带着行李十分不便。虽然有指示牌，但是下行的指示并不明确，很难看明白。

　　公交汽车站离出租车停车场到底有多远？记者从最近的1号入口进入地下通道，并同时开启秒表记录时间，以正常的行走速度，用时3分钟后到达出租车停车场。也就是说，一个成年人在没有任何负重的情况下，最快也要花3分钟才能到达停车场。

　　 一部分出租车在停车场外揽客

　　其实并非所有的乘客都被黑车拉走了，还是有一部分乘客能够坐上出租车的，只不过地点并不在停车场，而是在公交汽车站北面的道路上，这条道路是出租车进入停车场的必经道路。

　　昨日11时30分许，记者来到该路段，发现有不少出租车和少量私家车停靠在路边，一些出租车将乘客放下后，驶进了停车场，但有时会有从公交汽车站出来的乘客拦下这些出租车，也有司机主动询问过路的旅客。一旦载上乘客，这些车就不进入停车场。

　　随着时间的推移，很多空驶出租车进入该路段，但都没有进入停车场，而是停在了道路两侧。

　　为什么这些空车不进入停车场呢？据铁师傅说，现在这个时间段到站的列车不多，进去也只是空等，没有多少乘客，还不如在这儿等。“有乘客可以直接拉走。”

　　 列车时刻影响出租车数量

　　在此之前，记者在停车场内观察到的现象，印证了铁师傅的说法。当日10时45分许，停车场内至少有20辆普通出租车在等候乘客。此时，陆续有一些旅客进入停车场。

　　随后近一个小时内，又有几批旅客陆续进入停车场，最多的时候有二十多人，并没有出现打不到车的现象，反而有一些司机因长时间没有等到旅客，驶离了停车场。

　　在停车场的调度室里，记者见到了三张列车时刻表，现场的运管稽查队员表示，他们每天都会照时刻表安排车辆进场。“但这样费时又费力。”

　　这名队员表示，某些列车往往会出现晚点的情况，司机和他们都不掌握情况，他们只能让司机尽量多等一会儿。

　　部分列车时间间隔过长，是司机们不愿意进停车场的原因之一。昨日记者在场的一个小时，正好是到站列车相对比较密集的时候，但11时56分以后，距离下一趟到站列车隔了近40分钟的时间。此外，每趟列车到站的旅客数量不固定，也导致司机们不愿意长时间等待。“等十几分钟不见一个人，还不如去市区里巡游。”梁师傅说。

　　 司机们不掌握列车时刻

　　采访当中，未进停车场的出租车司机也表示，他们并不清楚准确的列车时刻，只能记住一些大班次的大概到站时间。铁师傅说，火车站建成以来，他们一直不知道具体的时刻表，即使进入停车场，也只能通过出站口的电子屏，了解列车到站信息，这样很不方便。“有些列车到站时间不固定，经常晚点，即使我们按时在停车场等候，也会因为列车晚点空耗时间。”

　　当然除了列车晚点，很多司机师傅不愿进停车场也另有原因。张师傅说，旅客多的时候，看着会有很多出租车在停车场等候，但由于运管部门禁止拼客，很多时候出租车只载着一名乘客就离开了，这样即使有再多的出租车也应付不过来。

　　 收入才是根本原因

　　其实，这些都不是最根本的原因，作为营运车辆，能否赚钱才是出租车司机考虑的第一要点。张师傅说，有时在停车场等半个小时甚至一个小时才能拉一个人，不如在市区多跑几趟。

　　难道出租车在火车站真的赚不到钱？张师傅给记者算了一笔账。张师傅说，现在西宁市绝大部分出租车的营运模式是承包制，也就是车主或公司买了车辆后，出租给司机，司机要交付一定的租金。目前他每天的租金是150元，更新的出租车达到170元。出租车每天还没有营运便欠着150元，每天加气的费用是60元，吃饭如果按照牛肉面的标准一天需要20元。除去这些开支，一辆车一天最多也就100元左右的收入。“这还是我在市区里巡游所能赚到的，要是整天待在火车站，根本挣不到这个数。”

　　 一些违规现象确实存在

　　市民投诉出租车在火车站乱要价，一直是焦点问题，对此，运管部门和出租车司机均没有否认。运管稽查人员表示，他们每个队只有四五名稽查人员，每天早上6点就要安排车辆进入停车场，每天晚上要等到最后一趟列车离开以后才能回家。每天的工作除了维持停车场内的正常营运秩序，还要去停车场外巡查，稽查黑车，现有的人力实在顾不过来。“但是运管部门在尽最大的努力来维持火车站周边的正常营运秩序。”西宁市运管处副处长孟云鹏说。