节能降碳，青海不甘落后

　　从2014年，我省单位GDP和单位工业增加值能耗实现“双下降”、进入“双绿灯”，全省单位GDP能耗和单位GDP二氧化碳排放分别比2010年累计下降7.89%和9.61%，超额完成“十二五”前四年累计进度目标任务，降碳目标考核评估被评定为良好等级；到2015年，降能耗走在全国前列，全面完成“十二五”节能减排目标任务。个中滋味只有参与其中才感受更深。

　　在记者采访省经济和信息化委等参与防治大气污染、节能降耗的单位和部门时，很多人都对两年前,这个才摘掉单位国内生产总值二氧化碳排放下降进度困难省份帽子的转折点记忆犹新。

　　对于青海来说，客观存在的以重化工和高载能为主的原材料产业结构，导致经济发展对能源资源的依赖，随着工业化进程的不断加快，对能源资源的需求将继续呈刚性增长，单位GDP能耗相对偏高一直是不争的事实；加之我省地处青藏高原，平均海拔高，空气氧含量低，燃料燃烧效率低，利用同样的技术生产相同的产品，耗能多于零海拔地区的平均水平等等现实情况，令青海的降碳更加雪上加霜。

　　2015年的全国两会上，青海省人大代表李小松、韩永东、诺卫星、王予波曾经建议，青海省节能降碳实行差别化政策，降低青海省单位GDP能耗下降率、单位GDP二氧化碳排放强度以及能源消费总量控制指标等。这些身在全省经济社会发展一线的代表们，能够深深体会到降碳在青海这样高原地区的不易。

　　就是在这样不被人看好的困境中，我省通过开展生态文明制度建设和体制机制创新，进一步积极调整优化产业结构、落实目标责任、严把项目准入关、大力实施技术改造、大力发展可再生能源、推进重点领域节能降碳，取得了显著突破。连续两年的攻坚克难让节能降碳成为亮点被载入青海的史册。

　　随着节能低碳经济的进一步叫响，我省积极探索节能低碳试点，在国家批复的39家国家低碳工业园区试点中，格尔木昆仑技术开发区和西宁(国家级)经济技术开发区甘河工业园区，名列其中，成为引领工业节能低碳的先锋。

　　工业如此，其它领域也不甘落后，2015年，我省出台《加快新能源汽车推广应用实施方案》，加快新能源汽车的推广应用步伐。从2015年起，新增公交车辆逐步开始使用新能源汽车，到2020年，新能源公交车数量占公交车总数的比例不低于30%。

　　“十二五”期间，全省施工图设计阶段建筑节能强制性标准执行率已经达到100%……

　　节能降碳已经和生态立省紧密地结合在一起，成为“十三五”乃至更长一段时期内，青海发展的主旋律。

　　2015年底，站在“十二五”收官的关口上，我们最引以为自豪的一件事就是降碳目标的逆势实现，这一点，值得青海历史铭记！