【西宁市】构建“外环内网”应对机动车激增

　　随着西宁市机动车数量的不断攀升，西宁市城区内交通拥堵问题日益严重，如何更好的优化、扩充城市道路交通网络，是近几年西宁市一直在摸索探讨着手解决的一个课题。

　　12月16日，伴随着火车站互通立交落地通车，以及京藏高速朝阳至韵家口恢复通行，西宁市正式迎来了城市外环公路。

　　从畅通西宁到外环高速，再到“四横十四纵一环”的交通路网格局，西宁市正在逐步细化、分步实施围绕西宁城的路网布局。

　　从报社桥建成投用到昆仑桥辅道完工通车，从凤凰山公路开工到西宁一环成型，在机动车保有量不断增长的同时，西宁市交通路网体系也正在走向完善。

　　 外环让原本一小时的路程缩短至二十分钟

　　西宁一环建成后有多快，市民李先生有切身的体会。当今藏高速平西段恢复通车，李先生第一时间驾车体验了一把西宁一环的“速度”。

　　当天，李先生驾车从韵家口互通进入京藏高速平西段，经南绕城高速由湟中路互通进入西宁市区，整个过程花了二十分钟。

　　“这要是走城区道路绕这么一圈，最起码也要一个小时。”李先生说。的确，外环高速在缓解城区道路交通压力的同时，最大的好处就在于能够加快外环高速沿线的车辆周转效率，让出行变得更为高效。

　　 十三座互通立交连接西宁市与一环

　　缓解城区交通压力，方便市民出行，才是环城高速最主要的职能。

　　火车站互通立交的开通，对于跑出租车的张师傅来说，绝对算是一个利好消息。“以前去火车站，只能从市区里走，要是赶上高峰期，乘客催的紧不说，我们司机开着也着急。”张师傅说，也许是城区的交通拥堵，确实让市民尝到了不少苦头，张师傅拉的很多乘客去火车站，最少都是提前一个小时出门的，“都担心被堵在路上。”

　　“火车站互通立交开通就不一样了，十多分钟就能可以到达火车站了。”火车站互通立交投用的当天下午，张师傅就带着一名乘客走了一趟，十分钟不到就送到了火车站，互通立交的衔接作用显而易见。

　　西宁一环由平西高速与南绕城高速公路共同构成，东起南绕城高速的杨沟湾互通，平西高速峡口互通，西至国寺营多巴主线收费站，全长100.39公里。

　　目前，西宁市区范围内京藏高速平西段有峡口、韵家口、火车站、朝阳、海湖、西钢、上吧浪七个出入口与城区的昆仑路、互助路、祁连路、柴达木路等主要干道相接。这七个出入口为市区车辆进出京藏高速提供了便利。

　　南绕城高速与市区相接的互通立交有杨沟湾、东民和路、湟中路、沈家寨、通海路、西城大街六处，而这六处互通立交大多位于昆仑路沿线，可以说在平西高速与南绕城高速构筑起西宁外环高速的同时，这六处互通立交也将新旧两条南环路构成了一个小型的环状道路。

　　 西宁一环加速交通周转

　　西宁地形狭长，东西向的通行需求一直都很大，因此很多车主都有体会，东西向的若干条主干道，每天总会在某一个时段出现不同程度的拥堵，畅行城区的东西主干道几乎成了一种奢望。

　　由于京藏高速平西段与南绕城高速横贯西宁东西城区，因此西宁一环的建成，将极大缓解城区东西向主干道的通行压力。

　　随着11月18日，京藏高速峡口互通立交的建成通车，京藏高速平西段与南绕城高速之间的周转也变得更加方便快捷。

　　目前有两处地方可供车辆在京藏高速平西段与南绕城高速之间周转，一处是峡口互通连接南线杨沟湾互通，另一处就是沈家寨互通连接朝阳互通。

　　此外，两条高速在西边国营寺立交处汇合，使两条高速环抱西宁城。如此一来，南北两条高速共同构筑成型的西宁一环，将加速西宁市特别是东西两个片区之间的交通周转，同时提升西宁市交通承载能力，有效分流市区内车辆，缓解市区交通压力。

　　 内网改造让市民享受便捷出行

　　作为西宁市外环内网交通网络的重要组成部分，西宁市总体规划中的“四横十四纵一环”的交通网，无疑是扩容城市内网道路，增加通行选择性的重要手段。

　　报社桥，这座连接祁连路路与滨河南路、七一路、长江路的重要交通枢纽，因为机动车数量的不断增长、通行量的日益增加，而变成了西宁市民众多交通拥堵的路段之一。“每到高峰期，桥的两侧都是长长的车龙，很多时候两三个灯时都过去了，车还在桥上堵着呢。”在北山市场做生意的沈祥富说。

　　交通拥堵带给原有报社桥的还有通行隐患，超负荷的通行量使得原有报社桥逐渐变成了一座危桥。2015年底报社桥重建工程开工建设，六个月后一座崭新的单向五车道的报社桥建成交付使用。

　　“现在的报社桥单向就有五个车道，争道抢行的现象少多了。”快，就是沈祥福对新建报社桥的评价，而这只是市民享受到内网改造片区的其中一项福利。

　　通过改建改善的交通拥堵路段，不止报社桥一处。昆仑桥的拓宽工程，不仅改善了车辆通行条件，也优化了行人的通行环境。

　　凤凰山路、西城大街连线开建；昆仑桥拓宽工程；峡口互通立交建成投用；湟水路高架主体完工。从断头路到城市互通立交，二十多条道路的开工建设，使今年成为西宁城建史上开建道路最多最集中的年份。

　　目前，西宁的“外环”已经基本成型，完善“内网”将是西宁市缓解城市交通拥堵的重要手段，湟水路高架、德令哈桥等南北巷道路工程将增加城区南北向衔接的道路；园树互通、沈家寨互通将使得同仁路成为市区内最大的交通转换枢纽；而实现西塔高速与京藏高速平西段，南绕城高速以及凤凰山路之间快速转换，将实现“内网”与“外环”的进一步衔接。

　　 “外环内网”构建西宁半小时快速路体系

　　西宁作为省会，是我省重要的交通枢纽，但是受河谷地形的影响，导致西宁城区逐渐形成“东西拥挤，南北不畅”的交通特点。伴随着每年机动车数量的快速增长，旧有的城市道路网络结构已难以承担日益增加的交通流量，城市交通拥堵日益严重。在这种现状下，西宁急需在原有路网结构的基础上，优化出一套全新的交通路网体系。

　　为让西宁周边地区的高速公路网能够更多地承担起城市交通的功能，缓解西宁市区东西方向主干道的交通压力，分流西宁市南北两翼柴达木路、祁连路、互助路、昆仑路等道路交通量，西宁市于2015年制定出“畅通西宁”三年攻坚计划，并明确提出“外环内网”的城市路网格局。

　　作为畅通西宁的重中之重，“外环内网”的各项路网建设项目正在分批逐步实施。项目建成后，将新增道路里程276公里，西宁市道路全长将达到779公里，人均道路面积将提高至12.88平方米，将全面提升西宁市城市交通承载力，实现主城高速外接、中连、内循环，构成“外环内网”中心城市半小时快速路体系，有效缓解交通出行压力。（郑思哲）