铁轨上的新丝路从青海延展
进入2014年末，青海的重大项目建设喜讯连连、惊喜不断：
继青海进入高铁时代、西宁新火车站落成之后，我国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道格库铁路也于昨日投入建设，同一天世界上最长的高原铁路隧道——青藏铁路西格二线控制性工程新关角隧道正式通车。
千百年来，作为人类经由长期距离交通、进行广泛的文明与文化融合的杰出范例，丝绸之路让人魂牵梦绕。如今，这条曾驼铃声声不息的道路，这条曾走过玄奘、班超、马可·波罗等名人的道路，今天正由一条条钢铁巨龙串联。格库铁路正是这些钢铁巨龙中的一条，它的建设对完善我国西部地区尤其是青海和新疆两省区的铁路网结构，进一步推动丝绸之路经济带战略和青海、新疆两省区经济社会发展，促进沿线地区经贸往来和资源开发等具有重要意义。
历经7年艰苦鏖战的世界最长的高原铁路隧道——关角隧道的贯通运营，在加速青藏铁路运输能力的同时，也将我省乃至全国这一铁路建设的重大成就记入史册。
一个个重大建设项目奋勇前进，让我们再次感受到了青海经济社会发展的强劲脉搏，看到了青海未来发展更精彩。
关角隧道
青藏天路的开凿奇迹
“天梯上修建起地下长廊”。历经7年艰苦鏖战，青藏铁路西格二线重点控制性工程、目前国内最长的铁路隧道、亚洲在建最长的山岭铁路隧道，也是世界最长的高原铁路隧道——关角隧道双线正式通车。
关角隧道工程于2007年11月6日开工，工程历经7年艰苦施工，终于迎来全线通车。关角隧道全线通车，是我省乃至全国铁路建设的一个重大成就，对于构建完善的综合交通运输体系、提高运营效率，加快促进青海、西藏社会经济协调发展，对整个西部地区的发展都具有重要意义。
【登天的梯子】关角山藏语意为“登天的梯子”，这里既是通向柴达木的东大门，也是青藏铁路的必经之地，堪称全线的“咽喉”。新关角隧道最高海拔3497.45米，全长32.690公里，是青藏铁路西(宁)格(尔木)二线控制性工程。隧道位于青海省天峻县和乌兰县境内的关角山，青藏铁路天棚站至察汗诺站之间，设计时速160公里。
【从2小时到20分钟】一直以来，火车经过关角山需要绕行2个小时，而新建关角隧道通车后仅需20分钟，开通运营后，青藏铁路运输能力大幅增加。
【建设艰难史】今年4月，新关角隧道双线正洞全部贯通，为当前的全线通车运营奠定了基础。关角隧道的建设史可谓是一部极其艰难的建设史，自开建以来，中铁十六局参建员工们发扬铁军精神，以“宁缺氧气不缺精神”的执着在关角山谱写了一曲又一曲壮丽凯歌。为打通全线正式建成通车的“最后一公里”，负责承建站后四电工程的中铁电气化局三公司拉开了最后攻坚战的序幕。经过近8个月的奋战，每天24小时不间断施工，中原铁军攻克了高原缺氧、数九寒冬、超长隧道施工、超强涌水等道道难关，确保了新关角隧道一线建成通车。
【相关链接】
青藏铁路西格二线东起西宁，穿越海拔3490米的关角隧道后，在可鲁克湖与托索湖相连的颈部通过锡铁山，从万丈盐桥上过察尔汗盐湖到达终点格尔木。关角山海拔3400米至4500米，这里平均气温在零下0.5摄氏度以下，气候、环境恶劣，广大建设者就是在这天梯上修建地下长廊，在这样恶劣的条件下，工程治水、通风等方面的施工艰难程度可想而知。
格库铁路
让南疆与青藏更便捷
12月28日，我国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道格尔木至库尔勒铁路(以下简称格库铁路)开工建设。
格尔木至库尔勒铁路，西连欧亚大陆桥南通道的南疆铁路，辐射新疆南疆地区，东连青藏铁路和规划中的川青铁路，辐射西藏、青海和内地地区，将开辟南疆地区与青海、西藏、西南地区间区域交流的便捷通道。
格库铁路自青海省格尔木站引出，向西经乌图美仁、甘森、花土沟，从巴什考垭供口翻越阿尔金山后，再经新疆维吾尔自治区米兰、若羌、尉犁至库尔勒。正线全长1213.7公里，同步建设格尔木、库尔勒火车站扩能改造等相关工程。采用国铁Ⅰ级、单线、电气化铁路标准。项目总投资约376亿元，建设工期5年。
【项目意义】格库铁路不仅是我国重要的铁路大通道，而且也是新疆资源通过青海走向外省，为青海资源和新疆资源实现融合，以及共同加快工业发展创造了新的机遇，可以对西部众多旅游资源进行整合和开发，带动西部旅游业快速发展。
除此之外，青海政府还在不断拓宽青海与外界和青海境内之间的通行渠道，为青海实现又好又快发展积极努力。同时，格库铁路对完善我国西部铁路网具有十分重要的作用，对新疆的经济发展也起着重要的作用，对南疆的交通完善发挥着重要的作用。
【项目进展】2010年11月，国家铁道部组织青海省、新疆维吾尔自治区及两省区铁路部门领导和专家等，审查通过了由中铁第一设计院编制完成的格尔木至库尔勒新建铁路预可行性研究。这标志着继兰新铁路第二双线工程之后，青海省连接新疆的又一条通道——格尔木至库尔勒新建铁路前期工作正式启动，项目建设已纳入国家的议事日程。
2013年10月8日，国家发展改革委批复新建格尔木至库尔勒铁路项目建议书，标志着格尔木至库尔勒铁路前期工作取得了阶段性成果。
2014年9月24日，国家发展改革委关于新建格尔木至库尔勒铁路可行性研究报告批复。
【青海境内】格尔木至库尔勒铁路新建线路青海省境内505.6公里，估算总投资146.95亿元，按Ⅰ级电气化铁路、旅客列车速度目标值暂按160公里/小时考虑，建设工期5年。
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格尔木至库尔勒铁路和格尔木至敦煌铁路，均是国家《中长期铁路网规划》中的铁路建设项目。两条铁路建成后，格尔木将成为连接西宁、拉萨、敦煌和库尔勒的交通核心，我省也将成为新欧亚大陆桥的交通枢纽之一。全长约530公里的格尔木至敦煌铁路目前已开工建设。据悉，2020年前，中国将开通西部六条铁路，包括青藏铁路延伸线拉萨至林芝段，拉萨至日喀则段，格尔木至敦煌，格尔木至库尔勒，西宁至张掖，格尔木至成都。前三条线路，计划近三年中开工，后三条线路最迟将在2020年开通运营。
