兰新高铁甘青段焊接最后一段铁轨

　　青海新闻网讯 7月30日下午，毛正刚指挥工友将一组长轨装上铺设车。这是兰新高铁甘青段的最后一段长轨。

　　毛正刚是中铁二十局二公司六队工班长。如果铺设顺利，31日之后，他就能到医院看望住院的妻子了。毛正刚已经在这条线路上工作了整整55个月，现在胜利在即，回首望不到头的铁轨，他竟有些不舍。

　　“7月31日，等最后一组500米长轨落槽连接，我们建设了55个月的兰新高铁甘青段就实现了全线贯通！”7月30日，兰新铁路甘青有限公司副总经理许志杰言语中抑制不住激动。

　　 　兰州到祁连山两千七百多个焊接点

　　在门源回族自治县境内，海拔3800米以上的祁连山隧道已经进入铁轨铺设的收官阶段。7月30日下午，施工人员正在焊接已经放置好的铁轨。“闪光焊轨机现在开始焊接！”随着中铁一局党工委书记兼副指挥长朱荣华一声令下，一阵电光火花后，闪光焊轨机轻松地将两根500米长的铁轨焊接在一起。

　　“500米的铁轨，先要焊接成两公里的铁轨，两公里铁轨再焊接成整体，这中间是无缝焊接、没有接头、没有缝隙，从兰州到祁连山隧道总共有两千七百多个焊接点。”朱荣华对每个焊接点了如指掌。正是他们这些兢兢业业的铁路建设者，攻克了碎屑流地质隧道施工、极端干旱条件下无砟轨道施工等多项世界铁路建设难题，确保了工程建设安全顺利推进。

　　55个月的建设历经前所未有的困难

　　兰新高铁甘青段由中铁一局和中铁二十局建设，经过55个月的建设，打通了兰新高铁线路中海拔最高、难度最大的两条隧道——祁连山隧道和大梁隧道。“打通这两条隧道遇到的困难，集中了国内隧道建设的各种困难，而且还有以前没遇到过的碎屑流。为此，我们请来了在青藏铁路中建设过风火山隧道的专家和工程师。包括建设风火山隧道时担任掘进队队长的任少强。”许志杰说。

　　任少强现任中铁二十局的总工程师，他说：“一般总工程师都不上工程，由于祁连山隧道地质复杂，加上高原施工困难较大，加上自己在风火山隧道干过，就来干这个项目了。”软岩变形，突水涌泥、严寒缺氧以及从没见过的碎屑流，这些都是工程中遇到的极大困难。

　　 　山体涌水冲倒百吨设备

　　攻克了以前遇到过的碎屑流，让任少强很有成就感。任少强说：“碎屑流如同地下泥石流一样，给隧道掘进带来非常大的困难。”而让普通铁路建设工人难忘的是，突然遇到的涌水。

　　“去年12月，在隧道内挖掘时，突然涌出大量地下水，把现场的挖掘机埋在泥沙中，一百多吨的隧道壁二层台车被冲倒，我们不得不花一个月的时间重新组装台车。”中铁二十局二公司六队工班长毛正刚对涌水事件记忆犹新。也是在那次涌水中，他的大腿被撞烂，这两天伤口又发炎，他每天早上六点要赶到海北州第二医院打消炎针，中午再赶回施工现场。毛正刚的妻子也是在那场事故中受伤，至今还住在兰州的医院里。

　　中铁二十局常务副经理冀胜利介绍：“没想到在祁连山的软岩层里，含有大量的雪融水，日涌水量达到14万立方米至15万立方米，把我们的设备都冲走了。解决突然涌水这个难题，花了我们一年的时间。”

　　记者换算了一下，15万立方米的水相当于六十多个“水立方”游泳池的水。

　　 　8月启动青海境内联调联试

　　在31日15点之前，最后一组铁轨的落轨、扣件、焊接、打磨等整个过程都能完成，兰新高铁甘青段就全线贯通了。也就是说，线下建设工程全部完成，剩下的只是线上的联调联试了，让高铁线路达到运营的条件。

　　“联调联试，就是铺轨工作完后，正式列车在线上试运行，对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步测试，并依据测试结果对发现的问题进行修整，直至各个系统以及整体系统满足和符合高速运行。”许志杰说，“先是试验车，后期是正常列车来联调联试，为了安全，一般联调联试的时间需要一个月。目前，新疆境内的联调联试基本结束，已经进入甘肃境内，8月，青海境内的联调联试就要启动。”

　　 　西宁融入全国高铁线路指日可待

　　兰新高速铁路共设兰州西、民和、乐都、平安、西宁、大通西、门源、军马场、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、清泉南、玉门镇、柳沟南、石板墩南、柳园南、红柳河南、烟墩东、哈密、柳树泉南、红层南、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、大河沿、盐湖西、乌鲁木齐31个车站。其中青海境内共设有6个站点，据悉，站台有铁路建设部门修建，站前广场由当地配套建设。

　　据了解，兰州到西安正在修建高铁，将来西宁至兰州、兰州至西安的高铁将在兰州西站接头，到时就能打通西宁至东部乃至全国的高铁线路。