关一“窗”更识新常态
2015年2月13日，农历腊月廿五，在北京西站北广场西侧，往年搭建春运临时售票窗口的场地重归停车场。 记者 王学良 摄
2006年1月20日，乘客在北京西站春运临时售票窗口“抢票”。 孙军 摄
北京西站春运临时售票窗口，是多年来北京春运的“地标”，也是很多摄影记者抢镜头的“好”地方。成排的窗口、拥挤的人群、焦急的表情，随手一拍即抢眼。
2015年，这个“地标”消失于无形。
一滴水可以见太阳。春运临时售票窗口，不仅是售票的窗口，也是一个管窥中国的“窗口”。
2002年1月18日，在新华社报道北京西站首次设置春运临时售票棚的第二天，阿里巴巴总裁马云在京“雄心壮志”地宣布:“2002年阿里巴巴要赚一元钱。”此前，阿里还主要在“烧钱”。
西站春运临时售票窗口的“退场”，正是以阿里为代表的“互联网经济”勃兴，改变中国的必然结果。12306网站网络售票，从2011年京津城际铁路小试牛刀，到2012年春运正式“上岗”，这些年，挨过不少骂，“媳妇”慢慢熬成了“婆”——如今，仅剩17%的春运窗口订票反成了“非主流”，78%的春运网络订票毫不客气地坐上了“霸主”地位。
以往黑压压排队购票的“人流”，变成了隐于无形的“信息流”和“大数据”。
最直接的说法，是网络经济拆了临时售票窗口的台。2015年，当搭了十余年的北京西站春运临时售票窗口“不宣而退”的时候，阿里已经成功在美国上市，成为全球市值第二的互联网公司，成为见证“中国奇迹”“中国机遇”的“名片”。
春运临时售票窗口“退场”，可管窥的不仅是以阿里为代表的中国“互联网经济”的腾飞，更有中国“硬件”“软件”的全面升级。
2008年之前，我国尚无一寸高铁，而截至2014年底，我国高铁通车里程突破1.6万公里，占世界高铁一半以上。高铁已经成为我国一张靓丽的名片，成为“中国道路”的表征。
如今，在所有旅客列车中，动车组已占“压倒多数”。2008年春运，我国铁路总运能为1.96亿人次，而2015年春运，铁路总运能或将突破3亿人次。然而，铁路运能大幅提升稀释了客流，而人们出行也多元化了，不再“挤死”在火车上。春运临时售票棚搭搭拆拆的背后，有一个个生动故事作注脚。作为新闻人，当觉察到西站已不必搭建春运临时售票棚的时候，蓦然回首，才发现往常身边着急上火寻找各种“门路”、托“黄牛”买票的“吐槽”声不再那么喧嚣。
有钱才能“任性”，北京西站开始搭建春运临时售票棚的2002年，我国城镇居民人均可支配收入近8000元，到临时售票棚退出历史舞台之前的2014年，我国城镇居民人均可支配收入达28844元，腰包“鼓”了近3倍。这期间，我国GDP总量从10.2万亿跃升到63.6万亿，成为世界第二大经济体。相应地，春运“迁徙”的路径与方向更多样化了，自驾回家。“飞”回家的越来越多，出境“过大年”也是平常事。这些，也都给铁路减了压。
设立临时售票窗口，说到底是国家能力难以满足民生需求的不得已之举，是一种被动的“非常态”。别了临时售票窗口，意味着春运挥别了一种“非常态”，进入了一种新常态。而挥别春运“非常态”，靠的正是不断深化改革，不停推进创新，无论是带薪休假制度进一步落实带来的错峰出行、城镇化加速减少了迁徙之苦，还是铁老大勇敢拥抱网络经济，都是如此。当前，全国都按下了全面深化改革的“快进键”，勇于创新，各行各业都能扔掉“小马扎”，告别“临时窗口”，在新常态中拥抱新希望。
新常态，也意味着虽然面临新的困难和矛盾，但一些老难题的“难度系数”、旧烦恼的“恼人指数”也在降低，这是我们国家经济社会发展的结果，也为我们在新常态下交出不寻常的答卷奠定了坚实的基础，中国有理由更加自信地开创未来。（新华每日电讯评论员谢锐佳）
·再见，春运临时售票窗口
·那些年的春运售票（组图）
