“内网外环”：西宁立体大交通格局正在形成

　　青海新闻网讯 9月20日，连接西宁市主城区的沈家寨互通立交正式落地通车。作为连接西宁南绕城高速、西塔高速及南川城市道路沈寨路的枢纽立交，建成后的沈家寨互通实现了南绕城高速、西塔高速和城市道路之间交通转换。也就是说，继去年开通南绕城高速之后，真正意义上的西宁市“内网外环”交通体系逐步趋于完善。

　　西宁，四面环山，三川会聚，青海政治、经济、文化、教育、科教、交通和通讯中心，古“丝绸之路”南路和“唐蕃古道”的必经之地，自古就是西北交通要道和军事重地，是青藏高原东方之门户。

　　受东西川、南北川双十字形带状布局的限制，近年来西宁市城区形成了“东西拥挤，南北不畅”的交通特点，加之每年机动车数量有增无减、城市道路网络结构差，城市负荷重、交通日渐拥堵，建立一种新的交通格局，西宁势在必行。为此，西宁市强化区域交通枢纽的引领和支撑作用，深度融入“丝绸之路经济带”对外开放新格局，科学定位、系统谋划，省市联动、综合发力，加快构建西宁“内网外环”新局面，为“做强西宁，服务全省”提供强有力的综合交通保障，让全省各族群众尽早享受改革发展的成果。

　　(一)

　　2015年初，青海省委省政府针对西宁市交通拥堵问题，从“坚持顶层推进、优化交通网络、突出规划管控、优先发展公交、强化管理服务”五个方面做出了重要指示，提出了工作要求。对此，西宁市委市政府制定了“畅通西宁”三年攻坚计划，包括“内网外环”路网建设、公交都市创建、智能交通、静态交通、城市绿道、文明交通建设六大专项行动，计划利用三年时间，有效缓解城市交通拥堵问题，保障广大市民群众的交通出行需求。

　　“内网外环”路网体系建设作为“畅通西宁”工程的重要工作之一，在省委省政府的关心和省各相关厅局的支持帮助下，西宁市路网建设按计划扎实推进，全面开花，势头强劲。

　　“内网外环”路网建设总投资达540亿元，涉及省、市部门承建的主城高速环线、快速路、国省道及主次道路工程等建设项目94项。项目建成后，将新增道路里程276公里，届时全市道路全长将达到779公里，人均道路面积将提高至12.88平方米，可全面提升西宁城市交通承载力，实现主城高速外接、中连、内循环，建成“外环内网”中心城市半小时快速路体系。目前，已开工的69个项目进展顺利，其中报社桥、长江路桥等部分项目已竣工使用，在缓解交通出行压力方面发挥了重要作用。

　　据西宁市城乡规划建设局市政交通规划处负责人马本青介绍，目前市区范围内北线京藏高速有峡口、韵家口、朝阳、朝阳北、通海、西钢、上巴浪、多巴8个立交互通，为更好地利用好现有市区范围内高速公路，有效缓解城市拥堵现象，西宁市高速互通立交面临两个改造，两个新增。

　　即在9月20日至12月20日，京藏高速曹家堡至朝阳段双向全封闭期间，新建火车站立交、民和路北立交，改造峡口路立交，并计划对韵家口立交进行改造，项目建成后将进一步完善周边地区道路交通格局，届时出行将更加方便快捷，将从根本上提升青海东进西出的交通运输保障能力，极大缓解西宁市区交通拥堵现象，实现各区之间交通物流和客货交通便捷转换，对促进西宁及我省东部地区经济社会发展意义重大。

　　(二)

　　随着西宁市总体规划中“四横十四纵一环”道路交通网中唯一一条城市快速路凤凰山路新建道路工程开建，五座立交将从西到东，把市区的若干条道路与城市快速路相连接；昆仑桥拓宽工程开建，一座桥变三座桥；峡口路连接线、西城大街连接线工程开建，西宁城区的“一环”将圆满闭合……从主干道到断头路，从综合管廊到城市绿道，20多条道路的开工建设，使今年成为西宁城建史上开建道路最多最集中的年份。

　　凤凰山路西起通海路，东至湟中路，是“内网”最大、最复杂项目。全长约11.57公里，道路路基宽34米，沿线设置5座立交、3座跨河桥梁、2座隧道。目前两座隧道、园树立交都已经开建，随着征地拆迁的进程，明年将进入最大施工期。其中，点睛之笔——投资7亿元的园树立交在东西南北方向布设匝道12条，分别承担各方向交通转换，是凤凰山路、西塔高速、同仁路高架相互转换重要纽带，建成后进一步完善市区城市路网体系，缓解城区交通压力。

　　昆仑桥拓宽工程——总投资2.8亿元的昆仑桥拓宽工程西起黄河路、东至长江路，道路全长381米，采用桩基、承台、桥墩、六跨变截面双层连续钢桁梁结构，是西宁市规划的连接中心城区东西向交通的重要桥梁，项目将在原有的昆仑桥南北侧对称建设两座新桥，形成三桥飞架东西之势，将极大补充中心城区的骨干路网建设，有效缓解区域交通压力，对构建城市交通骨架起到重要作用。目前昆仑桥拓宽工程北桥已全面建成通车，正式投入使用。

　　作为全省惟一一座钢结构桥梁，昆仑桥是目前西宁桥梁建设史上建造难度极其大的一座桥，集中了目前钢桁梁桥梁中全焊结构、双面桥、小半径曲线、矮型变截面、连续钢桁梁所有的特点和难点。全桥共下料32000多个零部件，平均每件190公斤，每一个部件都需焊接，可见难度之大。

　　除此之外，将在城区南北高速直接联系通道只有同仁路的基础上，完善西城大街连接线和峡口连接线，使之成为连接“外环”的两个主要环节。目前4公里多的西城大街连接线由于均为桥梁，涉及地面道路建设，力争明年年底通车。峡口路连接线力争今年结合峡口互通立交改造同步完工。

　　经过不懈努力，截至9月30日，西城大街连接保通线、多鲁公路下线口新建互通下线口道路均已顺利通车。10月28日，昆仑桥新建工程南桥建成并通车。

　　(三)

　　已建成、在建的沈家寨立交、凤凰山快速路、新西塔高速……设计规划中的通海路立交、双寨物流园区多巴南山路立交……翻开西宁市的发展版图，交通优势格外引人瞩目。

　　西宁市委常委、常务副市长马忠英在接受记者采访时说，很明显，西宁一环，也就是“外环”已经形成，“内网”是摆在我们面前的最紧迫任务。解决南北方向有效衔接、高速和城市道路无缝衔接；实现同仁路这一城区最大枢纽有效连接；实现西塔高速与北线、南线以及凤凰山路之间有效转换、顺接，是实现“内网”与“外环”完美衔接的关键，也是目前西宁交通人的重要任务。

　　马忠英说，“内网外环”格局的建成将会使西宁市交通更加顺畅、舒适、安全、便捷，为未来西宁市建设“绿色发展样板城市”，提供了一个良好的交通优势。应该说，幸福西宁、共建共享，指日可待。

　　关山飞渡坦途宽。仅仅几年时间，从地下到地面，再到高空，省会西宁正在努力绘制着一张“上天入地”的综合立体交通网，基本实现了公路、铁路、航空立体交通网络四通八达。

　　从修路到立体交通，从蓝图规划到全省综合交通枢纽，构建“内网外环”交通新格局，西宁市织就了一幅波澜壮阔的立体大交通网。

　　毋庸置疑，今天西宁交通格局的深刻变革，将推动着明天一个大西宁的格局加快形成。