撸起袖子加油干走进重点项目：感受“生态循隆”

　　金秋时节，记者驱车前往风景如画的青海东部农业区，一座有着“西北第一跨”之称的苏龙珠钢管拱特大桥，如长虹卧波般横跨黄河南北两岸，将山水阻隔的循化撒拉族自治县和化隆回族自治县连通起来。

　　作为即将通车的国道310线循化至隆务峡高速公路的关键控制性工程，坐落在公伯峡库区“V”形峡谷地带的苏龙珠大桥全长320米，桥宽12米，主桥采用净跨径220米的上承式钢管混凝土桁架拱桥，拱顶距离水面约60米。橘红色的钢管拱和白色的立柱，托举起笔直的桥面，与桥下湍急的碧水形成鲜明的对比，蔚为大观。

　　“苏龙珠钢管拱特大桥的建设，开创了西北地区船舶水运建设高速公路的先例。”大桥施工方中交三公局二分部项目经理郭金亮告诉记者，为了保护公伯峡库区的黄河水质，建设者们在两侧陡峭山体最高处各打下28米深的锚洞，并在无法利用大型机械设备的条件下，由30多名工人日夜奋战，耗时半年才完成整个缆索吊装系统的锚洞开挖、缆索架设等。通过这套无塔架洞锚缆索吊装系统，最终实现了大桥52个拱肋节段、38道横撑、立柱、盖梁以及188片梁板的高空高精度安装。

　　于2014年6月动工的循隆高速公路，全长40.464公里，其中15公里地处黄河公伯峡库区“V”型峡谷地带，地势陡峭、岩层破碎、地震断层多。全线共设9座隧道8座桥，桥隧比高达54.3%，是青海有史以来施工难度最大，施工条件最复杂的高速公路。

　　“我们首创了自进式锚杆、小导管、大管棚及侧壁横向大管棚等超前支护措施，先撑住坍塌部位，再注浆稳固，历时3年贯通隧道。”据中交三公局循隆项目总承包部经理张旭介绍，自公伯峡隧道出口至苏龙珠隧道段，共设7座隧道8座桥，以桥隧相连的方式穿越公伯峡库区，桥隧比高达98.3%。其中难度最大的公伯峡隧道，进口580米段都是砂粒卵石层，几乎是一边挖一边塌，平均每天掘进不到半米。

　　2015年7月11日，循隆高速公路首条隧道苏龙珠隧道左幅顺利贯通；2016年5月28日，循隆高速公路长隧道古什群隧道右洞顺利贯通；当年12月9日，循隆高速公路特长隧道中吾隧道顺利贯通。在地质条件极端复杂，库区施工几乎没有工作面的情况下，建设者们发扬“红旗渠精神”，科学管理，精益施工，不仅避免便道挖填土石方量近210万立方米，节约投资1.4亿元；而且首次在水库库区修建高速公路隧道群，成为我国内地高原公路建设的一大创举。

　　“不破坏就是最大的保护。早在方案比选和初步设计阶段，我们就以建设‘生态循隆’为目标，将原来施工方案中的便道施工更改为船舶水路运输和航运调度施工，对公伯峡库区进出场材料和弃渣外运全部采用水运船舶施工，仅此一项就增加投资3亿元。同时，通过桥连隧、隧连桥的方式，尽量减少土地占用和开挖；加工洞渣变废为宝，公路沿线加强绿化，有效保护了当地的水土植被。此举成为工程建设的一大亮点。”业主青海省公路建设管理局副局长马培新说。

　　经过建设者近3年的攻坚克难，循隆高速公路比计划工期提前8个月建成，通车在即。届时，由省会西宁前往循化的行程将由原来的2小时缩短为1.5小时。(马新)