10号线站台松快了乘客集中到达换乘通道瞬间客流加大
昨日首班车起，地铁10号线最小发车间隔从2分15秒缩短至2分05秒，同时，取消大小圈套跑的运行方式，改跑“全环”。早高峰时段，北京晨报记者前往国贸等站看到，站台候车乘客明显减少，松快了不少，但车厢拥挤度变化不大，换乘站、换乘通道客流压力有所增长。
现场：站台松快了 车厢仍很挤
昨晨7点30分，北京晨报记者抵达10号线国贸站时看到，和平日同时段相比，站台明显松快了不少（如图）。“车确实来得快了，但是车厢里我感觉没有太大变化，差不多还是平时那么多人。”一位乘客说。
40分钟后，客流最高峰时段，站台、换乘通道、车厢乘客明显多了起来，但据现场多位乘客表示，以往站台等车的队伍都要拐弯，昨晨缩短发车间隔后，队伍只排成直线，没排到拐点。
换乘站压力增大 高峰时长缩短
昨日早晚高峰乘坐10号线的乘客可能发现，虽然站台松快了不少，但换乘站、换乘通道及车厢的拥挤程度都没有明显变化。对此，北京地铁相关负责人表示，列车缩短发车间隔，使得乘客集中到达，增加换乘站、换乘通道压力。“比如国贸站，因为车来得快，下车乘客频率较以前增高，从10号线换乘1号线的瞬间客流会增多，换乘通道压力也会变大。”但该负责人称，缩短发车间隔使得高峰客流压力最大的尖峰时段时长有所缩短。
记者了解到，当某换乘站滞留大量旅客，存在较大安全隐患时，车站将会申请列车通过不停车的方式，以减少站内客流压力。
目标：最小发车间隔有望缩至2分钟
昨日起，随着宋家庄停车场投入使用，列车数从76组增加到92组。早高峰列车间隔改为外环2分05秒，内环2分30秒；晚高峰发车间隔为外环2分30秒，内环2分05秒。“新车还没全部到齐，我们最终目标是10号线内外环最小发车间隔都为2分钟，共需104辆车。”北京地铁相关负责人表示。
2013年，地铁10号线一期、二期贯通运营时，原来预计投入使用的三个车辆段只开通了两个，受宋家庄停车场未能开通、地铁车辆无处停放影响，10号线只有76辆车在线上跑。当时，为了达到最优的运力配置，10号线采取大小圈套跑的模式。
该负责人表示，10号线是地铁路网中一条主线，可与多条地铁实现换乘，因此客流压力较为突出，尤其宋家庄至金台路路段。“以前这一段的满载率都在120％以上，继去年新增4条地铁线、票价调整以及大力限流，10号线客流下降最为明显。车厢满载率降低到110％，但客流压力还是比较大。”
■追问
其他线路何时缩短发车间隔？
昨日，北京晨报记者采访发现，列车缩短发车间隔，除了等车时间减少、站台松快等福利，个别站点如宋家庄站的乘客也倍感忧伤，“以前外环都有空车，现在取消小圈车后，宋家庄再没有始发车，感觉不会再爱了。”一位乘客表示。
另外，一些乘客得知10号线缩短发车间隔后，也对其他线路的发车间隔何时缩短表示关心。北京晨报记者梳理发现，呼声最高的是9号线、13号线、房山线及昌平线。
对此，北京地铁相关负责人透露，9号线客流增长较大，已经超出最初对于初期客流的预估，受既有车辆数量限制，暂时无法缩短发车间隔。目前，9号线正在加紧购置新车，催促厂家加快步伐。同时，由于9号线早晚高峰列车极为拥挤，已达到设备最大承载能力，如缩短房山线间隔，必将加大9号线运营压力。同样，昌平线间隔若缩短，会给压力本就较大的13号线再增压。“地铁各线之间相互促进也相互制约。”该负责人告诉北京晨报记者，5号线、亦庄线、6号线已被列入下一步缩短发车间隔线路名单中，但受路网各线之间的制约，暂时不能确定具体时间。
北京晨报记者 曹晶瑞文并摄