站在阶梯之巅 哈弗H9挑战云阳登云梯
拥有叫板的底子
1975级台阶一气呵成，国产SUV成功登顶。在5月19日，我们熟悉的哈弗H9成功登顶云阳登云梯。一举刷新中国品牌SUV蹬梯新纪录。作为中国品牌SUV的代表车型，哈弗H9此举的背后又有哪些故事，我们一同前往重庆云阳，共同见证。
云阳登云梯位于重庆市云阳县，以其独特造型、宏大规模被誉为“万里长江第一梯”。1975级台阶构成了这条全长1450米，宽30米，垂直高差达200多米的梯道。在2009年，云阳登云梯成功申报为“世界最长的城市人字梯” 。这是一项难度极大，同时兼具较强观赏性的挑战。我们观看挑战的同时，也一同看看其中的门道。
哈弗H9作为今天的主角儿大家已经非常熟悉了，在此我就不再过多赘述。作为中国硬派SUV的代表车型，哈弗H9一直是中国汽车牌品越野性能标杆车型。
家族式的大尺寸前脸，镀铬装饰的獠牙格栅，再加上整体尺寸庞大的车身，一改纯正硬派越野车的方正感，又不失魁梧车体的霸气感。
值得关注的一个细节，在哈弗H9的前后保险杠下方都带有金属材质护板，有效保护越野过程中前后方尖锐物体撞击。
车身侧面线条硬朗，优良的接近角与离去角设计，一定程度提高车辆面对障碍物的通过性。
尾部造型简单大气，外挂式“小书包”备胎带有一丝俏皮感，尾门采用侧开式。
哈弗H9有两款发动机可供选择。全新调校的2.0L涡轮增压汽油发动机的最大功率为185kW（252Ps）/5500rpm，最大扭矩为355Nm/1800-4500rpm，功率和扭矩比旧款发动机分别提升了25kW（34Ps）和31Nm（也是本次挑战所使用的车型。）；另一款2.0L涡轮增压柴油发动机的最大功率为140kW（190Ps）/4000rpm，最大扭矩为420Nm/1400-2400rpm。
哈弗H9换装了采埃孚的8速手自一体变速箱后，不仅带来了更好的平顺性、动力性和经济性，也使哈弗H9成为国内首台搭载采埃孚8速手自一体变速箱的自主品牌车型。换装全新电子换挡杆，造型更为精致。
除此之外，消费者关注哈弗H9也是因为其采用了高强度非承载式车身。并且双叉臂前悬挂保障操控性的同时，后悬挂整体桥形式可以获得更高的车身强度，这也是哈弗H9最核心的竞争力。
哈弗H9配备的 “全地形控制系统”，具备AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、 ECO、 4L七种驾驶模式，有效助力哈弗H9的本次挑战。
哈弗H9提供的博格华纳双速TOD四驱系统，采用中央差速机构为多片离合器式限滑差速器。遇到越野需求，通过驾驶模式切换，实现前后轴扭矩按50：50动力分配。在高配车型上还配有伊顿限滑差速器（哈弗称它为电子限滑式差速锁EGD）。EGD的电控单元由车身电子系统控制，车轮打滑时EGD自动介入判断需要锁止程度实现动力分配。
此次挑战除了观赏性极强外，其实更多的还是体现在挑战难度层面。首先云阳登云梯长度和梯道级数均远超张家界天门山999级梯道。其次直高差达200米 ，最陡之处近60度坡度，攀爬难度大于张家界天门山50度坡度。在这样的条件下，哈弗H9如何登上云梯之巅，请听我一一道来。
登顶云阳登云梯
云阳县登云梯于1999年动工兴建，2009年底完工。梯道长1450米，宽30米，垂直高差达200多米，梯道1975级。登云梯以其独特造型、宏大规模被誉为“万里长江第一梯”，形成了难得一见的“层叠分区、云梯万步”的壮美景观。2009年，云阳登云梯成功申办为“世界最长的城市人字梯” 。本次哈弗H9挑战云阳登云梯，在挑战活动开始前一个月就对登云梯进行了全面、细致、专业的物理防护工作。以确保对国家AAAA(4A)级旅游风景区的保护，打消大家对环境顾虑的同时，也凸显了哈弗品牌的企业社会责任意识。
登云石梯最陡之处近60%，起于长江边滨江大道，顺坡而上，横贯云阳县城中央，止于新县城制高点磐石城下。
为了保护石阶，车轮胎接触面用Q235角钢进行包裹，这也进一步加大了挑战难度。相比石阶粗糙的表面，角钢接触面事实上更容易打滑。
哈弗H9邀请到全国越野车拉力锦标赛冠军车手赵向前，从2014年至2016年期间，全国各类越野车拉力锦标赛中，赵向前个人获得过60多个冠军，他的出现也是本次挑战活动的又一亮点。
我们直入主题。随着挑战活动的开始，车手及安保各就各位。今天的气温不算高，由于川渝地区湿度较大，石阶与轮胎间也无法做到理想干燥状态。挑战的车辆为哈弗H9原厂车辆，并未接受过任何适应性改装，也保证了挑战的可信度。
挂上低速四驱及后差速器锁止功能，等待车辆水温平稳之后，车手驾驶车辆缓缓前行，在场的人此刻也屏住了呼吸。
车辆平稳的接触到第一级台阶，哈弗H9优良的接近角设计，避免了前保险杠磕碰的风险。
随着车辆整体爬上台阶，车手油门明显加大，车轮并未出现任何打滑迹象，四驱系统在兢兢业业分配着动力输出。
全新的采埃孚的8速手自一体变速箱使得动力输出更加平顺，在攀爬的过程中，这台变速箱很好的解决了涡轮增压发动机动力平顺性的问题，输出特性上比肩大排量自然吸气发动机，车手更容易控制车辆攀爬。
随着攀爬速度的提升，高强度非承载式车身的优势开始显现，车身在剧烈攀爬中没有出现异响，整体非常扎实。
即使坡中车速变化，在速度变化的过程中也可以轻松应付，轮胎很少出现打滑的迹象。
随着速度的提升及坡度的加大，轮胎开始出现轻微打滑。EGD电控单元自动介入判断需要锁止程度，对打滑轮胎进行干预制动，有效提高车辆轮胎抓地力。
伴随着掌中与欢呼，哈弗H9成功登顶云阳登云梯。
登顶后我们看到一个楼牌。上书“天下梯城”四个大字。登云梯所用石材全部采用三峡库区特有的青花石料，由传统工匠手工精心雕砌而成。这每一级石阶，都凝聚着工匠们无数的心血。而我们身边这辆英雄战车，又何尝不是呢？
写在最后：
首先，我们还是怀着敬意恭喜哈弗H9完成此次挑战。从笔者的角度看，这不仅仅只是一次成功的挑战。我们知道，哈弗H9自上市以来一直与同级硬派越野车有着优劣之争。这样的挑战抛弃了键盘上臆想的假设，用实际行动证明了自身价值。并且挑战的难度之大，也很大程度反映了哈弗汽车的自信与产品实力。与竞品车型的高下之争不会因为这一件事就能平息。但我们可以看到，抛开那些越野资深玩家的经验技术。如果相同驾驶技术条件下，拥有更强电子限滑及动力输出的哈弗H9，显然适合更广泛的消费群体。这世界上总有人会拿个例与你抬杠，表现真实力，只需用一个又一个挑战驳回这些谬论就好。
