验证硬实力硬派SUV哈弗H9冰雪试驾
29.11.2018 23:43
本文来源: 青海热线
我们先从大家都非常关心的动力系统说起。哈弗H9采用的是高功率的2.0L涡轮增压发动机，数据性能非常强大，汽油版最大功率185kW，最大扭矩355Nm；柴油版最大功率140kW，峰值扭矩达到420Nm。实际体验中，凭借涡轮增压的扭矩特性，动力输出还是很给力的。传动系统采用的是ZF的8速手自一体变速器，和动力系统的匹配非常优秀，调校成熟均衡，能够及时领会驾驶者意图，换挡平顺，可以媲美同级合资、甚至是进口产品。
底盘构架方面，哈弗H9采用的是非承载式车身，并且采用前双叉臂，后多连杆非独立悬挂的设计，抗扭性能和承载能力一流。
哈弗H9的四驱系统采用了来自博格华纳的双速TOD智能适时四驱系统，跟多数适时四驱不同的是，哈弗H9除了有低速四驱扭矩放大（2.48倍）外，后桥中间还有一套伊顿电子限滑差速锁，这是一把集开放、限滑和完全锁止的电子差速锁，能在0.2s内实现完全锁止，而从锁止到放开仅需0.08s，响应灵敏且精准。
哈弗H9的全地形反馈系统大大提升了四驱系统融合度，包含AUTO、运动、沙地、雪地、泥地、ECO以及低速四驱7个模式。不是老司机不要紧，只要你按照当前的路况选择相应的驾驶模式，全地形反馈系统就会帮你控制电子辅助系统的开闭以及动力的输出。自动模式主要是我们日常驾驶的模式，而在冰雪场地，我们则需要切换到雪地模式，系统会适当控制起步时的动力输出，保证行驶平稳。
介绍了这么多哈弗H9的硬实力，那它在本次冰雪试驾的表现如何呢？
哈弗H9的四驱系统在冰雪路面，响应速度很快，可以及时准确地分配前后轴动力，也时刻保持着可靠稳定的输出，几十公里的中等越野强度路况下，没有出现任何异常或者过热保护。
哈弗H9的ESP电子系统来自博世，包含ABS车轮防抱死系统、TCS牵引力控制系统以及HDC陡坡缓降系统等。在圆环冰面的试驾，我们可以较为明显地感觉到ESP系统的工作状态，当系统检测到车辆发生侧滑时，系统首先令对应车轮制动，对弯道外侧前轮进行制动并产生一个反作用扭矩使车辆稳定，但如果侧滑趋势没有改善，立刻限制发动机扭矩输出。在此项目中，ESP的一系列干预动作很快速，也对驾驶者挽救车辆有一定的帮助作用。另外，轮胎附着力是一切的基础，所以雪地越野最好提前更换雪地轮胎，保证足够的摩擦力。
这里主要说一下ESP电子系统中的HDC陡坡缓降系统，这是一个很实用的功能，目前很多SUV均有所配备，哈弗H9的陡坡缓降系统默认的陡坡缓降速度是6km/h，实际体验效果很平稳。
而且哈弗H9还可以通过屏幕反馈坡度、倾角、海拔、前后动力分配等信息，很直观也很实用。
在专注越野的同时，哈弗H9还提供了座椅加热功能等舒适性配置，既满足了消费者的越野需求，又保证了舒适的驾乘体验，这也是哈弗H9打动消费者、获得众多消费者拥趸的杀手锏。
在这一场冰雪试驾中，哈弗H9表现突出，四驱系统工作稳定，和动力系统的匹配很协调，反应迅速，提高了行驶的安全性，也能应对中高等强度的越野项目；电子系统很齐备，尤其是全地形控制系统，可以更方便地将车辆调整到最佳的行驶状态；舒适性配置高，充分诠释了高端SUV。小编认为，正是因为哈弗H9有着如此优秀的产品实力，致力于提升用户的出行品质，使其在趋向低迷的SUV市场中仍能保持着自主品牌SUV领头羊的市场地位。
哈弗H9，是一款为越野爱好者而生的车。
本文来源: 青海热线
29.11.2018 23:43
