在雪域高原筑就环保生态之路

　　这是一场没有硝烟的战斗。在三江源腹地，海南天和路桥人克服了难以预见的种种困难，在确保工程进度、工程质量的前提下，不断创新生态保护措施，在修建首条青藏高原多年冻土地区高速化公路中，他们用辛劳和智慧，向世人交上了一份高原生态环境不受破坏，三江源头水质不受污染，野生动物迁徙不受阻断，自然景观不受影响的生态答卷。

　　共和至玉树的高速公路(以下简称共玉公路)是国家“一带一路”重要交通枢纽，是交通运输部西部大通道“八纵八横”中的“一横”路段，是首条穿越青藏高原高海拔、高寒地区的高速化公路。全线穿越青藏高原世界高海拔生物多样性最集中的三江源自然保护区，总长635.61公里，仅穿越冻土路段就长达227.7公里，占路线总长的35.8%。

　　在这里筑路修桥，难度不言而喻：不仅要以攻坚克难的技术实力，破解筑路施工与环境保护这一世界性难题，还要直面高寒缺氧等恶劣的生存环境……作为参建单位之一的海南天和路桥人，没有将自己简单地定位成筑路修桥的人，他们以建设高寒特色生态环保型公路为目标，始终坚持“最大力度保护、最大程度恢复”的筑路理念，凭借着过硬的技术和实力支撑，在这里打了一场漂亮的绿色生态硬仗。

　　这是一条蜿蜒曲折的道路，一眼望去高速公路和草原融为一体——路基坡面平整、曲线圆滑、线型美观，成型路基两边及改河挡水埝等经过移植的草皮已经与天然植被融为一体。

　　自2011年5月开工，经过四年艰苦卓绝的建设，共玉高速化公路一期工程基本建成通车，与现有214国道构成了通往玉树的高速化大通道。共玉公路全程穿越海南藏族自治州、果洛藏族自治州、玉树藏族自治州，一路翻越河卡山、鄂拉山、姜路岭、长石头山、大小野马岭、巴颜喀拉山、雁口山，跨黄河、通天河，建设者们在每年仅有五个多月的有效施工期内，在青海高原筑就了一条绿色环保之路。

　　八月的玉树，绿草如茵、鲜花盛开。从共和到玉树的道路上，能够真切地感受到这是一条凝聚着建设者智慧和汗水的科技创新之路，很多治理冻土的新技术在这条高等级公路建设中首次得到大规模应用——成千上万的“热棒”被插入冻土层，通过“热棒”传导，目的是将冻土中的热量散发出去，将空气中的冷量传递进土层，使冻土层保持冻结状态，从而实现路基的稳定；部分路段的路基结构体内，还埋设着直径不等的涵管状通风管，目的是使路基内部通过空气流动带走热量，达到保温的目的。

　　汽车向前飞驰，一眼望去，高速公路已与两旁的草皮融为一体。行进在这条公路上，高速公路两旁的青草顽强地向上生长，各色野花争奇斗艳，几乎看不出曾经有过开挖和修复的痕迹，而这一高标准的绿色景观高速公路施工法，就是目前已在共玉高速全线推广的“无痕迹施工法”。如今，作为“无痕迹施工法”的首创单位天和路桥公司，截止到2015年已铺设回植草皮和三维网植草生态防护约216万平方米，成活率达到96%，每公里投入资金超过33万元，全线此项费用累计投入近3932元。

　　2011年5月，作为独立中标单位，海南天和路桥工程有限公司项目部进入G214线共玉公路B4标段清水河合同段工地，路线全长70公里，地处巴颜喀拉山山脚，属青藏高原多年冻土区，公路沿线平均海拔4300米左右，全线穿越季节性冻土和多年冻土路段，地质地形复杂，气候条件恶劣。

　　面对“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”的艰苦施工环境和复杂地质条件，天和路桥公司首先转变施工理念，成立了以项目部经理为组长的环境保护领导小组，科学地制定出了一系列细致而有效的绿色施工方案，让全体参建人员认识到环境保护工作的重要性、紧迫性，全面创新高寒高海拔地区公路建设生态防护环保理念，多次请省交通厅的专家到现场指导，并进行专题讲座，努力探索出路基清表草皮移植技术、高寒高海拔地区植草技术，成功创新实施了公路高边坡(30米至60米)生态防护技术。同时，对以往公路建设中形成的取土坑、弃土场等进行全面整治和恢复。

　　采访中，公司董事长兼总经理崔海品多次提到：“从一定意义上说，共玉高速公路建设就是一场战役，是以不破坏生态，一切为保护生态而进行的环保战役。”为了确保共玉高速绿色目标的实现，他们在施工过程中无论是路基的清表、营地驻扎、便道铺建、料场开设，都始终坚持将施工区段的草皮连同腐殖土异地假植保存，在路基边坡防护中进行移植，全力实现“无痕迹施工”的环保目标。

　　高品质的施工，付出的是心血和汗水，收获的是荣誉和光环。2012年至2013年，共玉公路建设指挥部分别授予天和路桥公司“边坡植草项目技术创新奖”、“边坡植草项目优胜单位”等。4年来，历经日日夜夜的奋战，天和路桥人在三江源湿地生态核心区创造出：路基边坡铺筑的草皮成活率达100%的绿色“生命”奇迹。这项技术如今在共玉公路得以全线推广，坚守“绿色筑路”的天和路桥人在共玉公路谱写了一曲修路与自然和谐共生的生态乐章。

　　 面对广袤的戈壁、茫茫的雪山，他们像对待自己的家人一样，关爱着他们所走过的一草一木，精心呵护着路过的每一寸绿地，荒原上弥足珍贵的点滴绿色在他们的精心呵护下保存了下来。

　　2013年，由天和路桥承建共玉二期D5标段、路线全长48.8公里，平均海拔4350米。

　　8月1日下午18：30，共玉公路D5标段施工工地，虽然已过了下班时间，但当记者来到这里时，年轻的技术员谢承勇正带着20多名工人铺设草皮。只见工人们在即将修建道路的地方，先使用机械或人工将草皮划成规则的长方形或正方形，采用挖掘机连同腐植土一起揭除，工人们将这些草皮整齐地码放在路基两侧，洒水后用黑色遮阳网进行全覆盖，确保了草皮的再利用率。

　　据公司副总经理王龙介绍：“项目部定期组织工人对这些草皮进行喷水养护，待工程完工后再将草皮铺设到公路边坡等裸面。”王龙说：“为方便以后施工，在切割草皮时要尽量切割成工人能够搬运、装卸的小块矩形草皮，工人们完成这些体力劳动，要比在平原地区付出几倍的体力，但是为了铺设草皮工作的顺利进行，没有一个人叫苦叫累，‘修路绝不能以破坏环境为代价’的理念已深入人心。”

　　一路走来，记者看到，在新修建的道路两旁工人们正在边坡上进行放样挂线，并根据放样的线型进行人工腐殖土的铺设，每一块草皮都是由工人们手抬肩扛到坡面上，再由专业技工按照从坡脚到坡顶的施工顺序进行铺砌。

　　只有28岁的胡银忠、如今不仅担任项目部副经理，还兼任总工一职，他介绍说：“在铺砌草皮时，要做到草皮块与块之间相互挤紧，上下块之间要有错缝，要严禁出现通缝现象，草皮薄厚不一致时，就要去除厚草皮底下的腐殖土，再进行铺砌。铺筑好的草皮拼接缝处使用人工腐殖土进行填实，不留缝隙，铺设后的坡面应该保持大面平整，曲线圆滑、线型美观。铺筑完成一段后还要及时清除坡顶路基上剩余腐殖土和坡脚处剩余的草皮和腐殖土，使铺筑好的坡面与自然环境协调一致，实现了‘无痕迹’施工的环保目标。”

　　记者详细数了一下，从原地面草皮裁切到最后边坡草皮铺砌完工验收整个草皮铺砌工艺共有20道工序，为确保草皮回贴质量，公司对每一道程序都有严谨规范的要求，在施工过程中，严格要求施工队伍要先在坡脚处原地面开槽，将草皮嵌入原地面至少20厘米，再自坡脚至坡顶回贴，确保边坡草皮与坡脚原地面植被的有效衔接和回贴草皮层及边坡的稳定。

　　全体施工人员内心始终秉持着“无痕施工保生态”的信念，多年来筑路修桥的经验让他们明白：草皮是青藏高原的主要植被，在这里一块不起眼的草皮的生长历史可能要经历上千或上万年的时间，长期低温和短促的生长季节，致使这一地区的植被一旦被破坏，恢复过程将十分缓慢、艰难，而且还会加速冻土融化、土壤沙化和水土流失。而实施草皮移植，不但实现了变废为宝，还充分利用了现有资源，减少了环境污染，实现了基础设施建设与草原生态保护的有机结合。

　　“草皮巧搬家，施工无痕迹”。在攻克了多年冻土路段施工难题的同时，天和路桥人以优异的工程在青藏高原上修筑了一条绿色环保之路，最大限度地保护了三江源头的一草一木、一山一水。

　　面对广袤的戈壁、茫茫的雪山，他们像对待自己的家人一样，关爱着他们所走过的一草一木，精心呵护着路过的每一寸绿地，荒原上弥足珍贵的点滴绿色在他们的精心呵护下保存了下来。

　　清水河段的共玉D5项目部，由20多间彩钢板房组成。除此而外，方圆五六百里连一处炊烟也难见到，极目远眺是连绵不断的群山和沿着大山向前奔涌的河流。

　　共玉D5项目部基本由一群80后人员组成，年轻是他们的共性，长年的野外劳作、高原缺氧也在他们身上打下了同样强烈的烙印——皮肤黑里透红，嘴唇乌黑青紫。

　　较之于八零后，出生于一九七九年的副总经理王龙更是令人刮目相看，参加工作的16年来，王龙先后参加了共玉公路B4标段、格尔木至老茫崖二级公路路基工程、阿赛公路阿同段改建工程、G214线清结段路缘石A标、曲麻莱县城至结古镇保通工程、德令哈地区国防公路改建工程的建设。参建诸多工程不仅锻炼了王龙的能力，更让他具备了发展的眼光——如今已在共玉高速全线推广的路基边坡植草，正是由他提出并大力实施的。

　　有着多年筑路修桥经验的王龙感受到，以往道路施工通常采用常规的窗孔植草、菱形骨架植草等的边坡防护形式、对土质、水分要求较高，不但草籽很难成活，还增加了工程造价，而且取土场、弃土场以及路基范围内的草皮揭除后只能扔掉。结合高标准的绿色景观高速公路施工法，在技术进步创新推进项目建设活动中，王龙在共玉公路B4标施工中，大胆提出了草皮移植技术，公司非常重视王龙的建议，专门在项目部成立了草皮移植技术攻关小组，制定了特种环境下适应高海拔、高寒地区草场生长技术实施方案，在路外设立了培育草籽育苗的试验室，经过反复试验，此项技术终获成功，有效突破了在海拔4300米以上、缺氧条件下，路基高边坡草皮移植防护技术。与常规的边坡防护形式相比，草皮移植不但实现了变废为宝，还减少了环境污染。

　　每当行走在共玉D5标段，都不难看到这样的景象，在混凝土框架、轰隆隆的机器旁，一群群身穿天和路桥工装的工人坐在工地上，端着饭盒埋头吃饭的场景。他们无视飞扬的尘土，无视风霜雨雪……这就是筑路人的生活，为了修筑一条条宽阔平整的马路、为了修筑一座座雄伟结实的立交桥，这些年轻人默默无闻地把青春年华奉献给了严寒高原、崇山峻岭、滔滔江水，他们用自己的双脚踏平了沟沟坎坎，用双手连通了山山水水，他们用血肉之躯贯通了经济发展的命脉，他们把智慧献给了青藏高原，将天堑变成通途。

　　走进总部位于海南藏族自治州的天和路桥工程有限公司，首先映入记者眼帘的是一块块牌匾、锦旗：“全国工人先锋号”、“全国模范职工之家”、“全国就业与社会保障先进民营企业”、“青海省模范集体”、“全省优秀建筑企业”、“全省模范劳动关系和谐企业”、全省“重合同守信用”单位……

　　始建于1977年的海南公路工程队，2001年通过改制组建了海南天和路桥工程有限公司，经过15年的发展，如今公司已发展成为具有1.7亿元注册资本、公路施工总承包一级资质的公司。公司承接的公路施工工程已由原来的几千万单一的路基、小桥、涵洞工程，逐年发展到几个亿的路基、路面、特大桥等工程。

　　崔海品感慨地说：“正是因为有了这么多优秀的员工，有了员工们辛勤的付出，公司才取得了骄人的成绩。我是‘天和人’让所有的天和路桥人引以为傲。”

　　延伸在雪域高原的长路没有尽头，奉献在雪域高原路桥人的职责没有终点。穿行在蜿蜒的高速公路上，跨过一座座桥梁、穿越一条条隧道，记者由衷地说：

　　敬礼，天和路桥人！