攻坚克难 五年功成 兰新客专今日全线铺轨贯通

　　7月31日，世界上一次性建设里程最长的高速铁路——兰新客专再传捷报：随着甘青段大梁隧道内最后一根长轨在钢花四溅中完成无缝对焊，兰新客专结束线下工程施工，实现全线铺轨贯通，进入联调联试实施阶段。

　　兰新客专是党中央、国务院实施西部大开发战略的重点工程，也是建设“丝绸之路经济带”的重要运输通道。兰新客专自兰州西站引出，经青海省西宁，甘肃省张掖、酒泉、嘉峪关，新疆维吾尔自治区哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，线路全长1776公里，全线共设31个车站，设计最高时速250公里。

　　修建兰新客专面临着高寒地区六月飞雪、戈壁荒漠飞沙走石，祁连山、大坂山地区海拔在3800米以上等恶劣自然条件。自2010年开工建设以来，十多万铁路大军从四面八方汇集到丝路古道，不畏艰难困苦，相继攻克了碎屑流地质隧道施工、极端干旱条件下无砟轨道施工等多项世界铁路建设难题，确保工程建设安全顺利推进。

　　今年是兰新客专建成开通的冲刺之年。在广大铁路建设者的攻坚克难下，全线最长的大坂山隧道(全长15918米)于2月13日贯通，全线施工难度最大、海拔最高的祁连山、大梁隧道分别于1月28日、5月1日顺利贯通。各施工单位加强后续隧道仰拱、二衬等附属工程和无砟轨道施工组织，加快施工进度，为全线铺轨贯通奠定了基础。据承建祁连山隧道施工的中铁二十局集团副总经理、总工程师任少强介绍，在隧道施工中，国内隧道施工中的8种工法全部应用，并通过施工工艺创新，成功解决了碎屑流、涌水、强地应力等一系列隧道施工中的“疑难杂症”，可以说把高原铁路技术推到了世界最先进的水平。

　　“太先进了，真了不起！”7月30日14时许，来自四川的农民工户登友、户登钱俩兄弟，被正在祁连山隧道内进行铺轨作业的大型铺轨机和闪光焊轨机所震撼。在这见证“历史性的一刻”，承担铺轨任务的中铁一局甘青项目部党委书记朱荣华感慨万千：“我在西北边陲修了46年的铁路，本来没想到会来青藏高原。看着眼前这明快、顺畅的无砟轨道，只有经历了困苦的人才能够品尝其中的甘甜。”（星子）