【海西州】打造瀚海戈壁最具活力的“旱码头”
公路通车总里程达2458.51公里，其中农村公路通车里程达1538公里。这是近年来格尔木市在公路路网建设，尤其是农村公路路网建设当中所取得的新成就。
1954年青藏公路通车、1984年青藏铁路西格段通车、2014年格库铁路开工建设……翻看格尔木市整个发展史就会发现，交通建设一直是这座颇具经济活力和发展潜力城市的最坚实保证。
尤其是近年来，格尔木紧紧围绕着打造“区域性交通枢纽中心”的目标，逐渐成为了东出青海、西进新疆、南下西藏、北上甘肃的“十字型”重要区域交通枢纽，初步形成了公路、铁路、民航、管道运输为主的综合交通运输枢纽，使得格尔木成为名副其实的“旱码头”。
这座以青藏公路建设起家的城市，十分清楚“路”对这座边远城市发展的重要性，60多年来从未轻视过路网建设。就在2014年，京藏高速格尔木境内段、国道109线、215线北连接工程等一大批重点公路项目还在其境内加紧施工。这些项目基本都能于今年通车，尤其是茶格高速的通车使格尔木拥有了第二条到省会西宁的高速公路，届时，两大城市之间的经济人文交往将更加通畅。
进出城市的大通道更加顺畅的同时，随着城市新区的加快建设，市区内的道路项目也掀起了一个新的高潮，北海桥及延长线、茶格高速公路发展大道跨铁路立交桥、察尔汗火车站跨铁路立交桥等工程相继实施。这些项目的实施不仅使得城区与盐湖工矿区联系更加方便，也为新区与老城区连片发展打下了坚实基础。
格尔木在大力新建主要道路路网的同时，更是非常注重农村公路网的完善。仅在2014年就投资2000多万元，修成60.2公里道路，实现了哈夏图、巴勒格图、柴开村、城北村等4个村子硬化公路的梦想，解决村民出行难题的同时，也为他们脱贫致富铺平了道路。宝库村和红伟集团是格尔木近年来新建设的重要蔬菜供应基地，今年，市里将对这两个地方的道路进行建设，以期对格尔木“菜篮子”发展起到促进作用。
随着城市化程度越来越高，市民对公共交通发展的要求也越来越高。格尔木市积极发展公共交通，仅去年就完成了18座公交候车亭和胡杨林汽车站等交通场站建设项目。目前，格尔木以11座汽车站、20座农村客运招呼点、189座城市公交候车亭等客运站点网络为依托，开通了客运、城市公交、城乡公交等27条专线，形成了覆盖城市内外的客运网络。这些项目的建成有力推动了公共交通服务向农牧区延伸，加大了城乡交通覆盖面，促进了城乡一体化建设发展。
汽车走的路在迅速兴起，火车走的路当然也在不断延伸。一批铁路项目正在建设或者既将进行建设。西进新疆的格库铁路今年全面开始施工。北上甘肃的格敦铁路建设已经进行了2年多的时间，目前基本完成路基和桥梁工程，今年铺轨。这两条对外铁路通道的增加，将使格尔木成为真正意义上的交通“十字路口”，成为交通路口的格尔木也必将在青新藏三省区经济文化更加密切交流中扮演更加重要的角色，也必将极大地增加格尔木的货流运输、人员交往的频率，极大地促进格尔木的物流业、服务业等行业的大发展。
而在未来，铁路建设还将要在格尔木发展史上留下更为重要的一笔。目前，全长约1270公里的格成铁路，已正式纳入国家中长期铁路网规划当中。青藏铁路格拉段扩能改造项目正开展前期工作。塔尔丁至肯德可克支线铁路、昆仑山矿泉水铁路专用线等地方铁路也即将开工建设，这对于格尔木优势资源的开发利用无疑是又一利好消息。
航空这种当今世界最为先进的交通方式，早在上世纪60年代就已经出现在格尔木，使得他很早就拥有立体交通的网。经过40多年的发展，机场适航保障能力和国内航线航班的通达能力已经有了很大的提高，拥有了西宁、西安、成都、拉萨四条航线，充分发挥了次枢纽的作用。
随着我省积极融入丝绸之路经济带建设，柴达木循环经济试验区建设和优势资源开发利用进一步加快，格尔木机场再次改扩建就显得十分必要。于是新的改扩建工程再次动工，到时候，将新增加8000平方米的航站楼、站坪、航管楼及其附属设施，使机场通航能力再次得到提高，也将为开通格尔木至北京、乌鲁木齐等地的航线打下良好的基础。
格尔木作为我省重要的工业基地，资源开发方兴未艾，尤其是丰富的油气资源亟待大力开发，管道运输方式是油气运输最好的方式。目前，涩北至格尔木、涩宁兰复线输气管道已建成，年输气能力达到54亿立方米。
未来，随着百万吨级甲醇、百万吨级钾肥综合利用和万千瓦级燃气电站等项目的实施，格尔木将重点建设涩北经格尔木至拉萨天然气管道、格尔木至大柴旦甲醇管道等工程。随着这些工程的逐步建设完成，也必然会对格尔木工业发展注入新的活力。
据格尔木市市长王勇介绍，当下，丝绸之路经济带正在迅速成长当中，随着交通网络的不断完善，格尔木必将成为这条经济带上重要的支点，支撑他成为“西部区域性中心城市”，这对格尔木这座因路而兴的年轻城市的发展来说无疑是极好的机遇。乘着便捷安全的交通网络，格尔木一定会扬帆远航。(董瑾基 黄瑾辰)