探秘青藏公路前世今生

　　本报记者啸宇

　　这是一个创造了世界筑路史的奇迹：11万藏汉军民在海拔4000米的青藏高原上“逢山开路、遇水架桥”， 3000多名英烈为之奉献了宝贵的生命……这就是矗立在世界屋脊的丰碑——青藏川藏公路。

60年前，跨越茫茫草原和繁茂原始森林，这一创造筑路历史奇迹的公路建成通车，在世界屋脊上架起了“金桥”，从此，天堑变通途，遥远的高原打开了大门。

　　60年后的今天，辉煌仍在续写，这一纵贯南北、横跨东西的交通大动脉，如雪域高原一双坚实有力的翅膀，正在托起世界屋脊青藏高原腾飞的梦想。

　　今年12月25日，是举世闻名的青藏川藏公路胜利通车60周年的日子。为深入贯彻落实习近平总书记就青藏川藏公路通车60周年作出的重要批示精神，营造继承和弘扬两路精神的浓厚氛围，今日，本报记者将跟随省交通运输厅的工作人员重走青藏公路，重温当年的峥嵘岁月，探寻沿途的沧桑巨变。临行前，本报将带着您一同探秘青藏公路的前世今生。

　　天路的起点就在我们身边

　　在我市最繁华的中心广场北边，东西向的长江路与南北向的胜利路在此交会，在来来往往的车辆和行人匆忙的脚步中，谁也不曾想到，这里是闻名世界的“天路”——青藏公路的起始点。

　　“当年在此立有青藏公路纪念碑，但是后来因城市发展需要和市政工程施工要求，纪念碑就被拆除了。”据省交通运输厅公路交通史志编审委员会办公室主任李生禄介绍。

　　“1954年12月25日，康藏(今川藏)、青藏公路通车仪式分别在西藏自治区拉萨市、四川省雅安市和青海省西宁市同时举行。当时在西宁的通车仪式举办地，就是现在的中心广场一带。青海省各族各界1万多人参加了通车典礼大会。同时，30辆满载着大米、面粉、汽油等物资的汽车当天从西宁市出发，开往拉萨。”李生禄说。

　　看青藏公路60年如何变迁

　　据悉，青藏公路先后经历了不同历史时期称谓的变化：1954年之前，西宁经倒淌河至玉树州结古段称青藏公路；1954年在抢修格尔木至拉萨、甘肃敦煌至格尔木公路过程中，这两段均称为青藏公路；1954年12月25日，康藏(今川藏)、青藏公路通车，西宁经格尔木至拉萨称为青藏公路；1966年交通部将兰州经西宁、格尔木至拉萨公路定名为青藏公路；1981年11月30日，青藏公路列为北京至拉萨干线公路网中的一段，将西宁至格尔木称为青藏公路东段，格尔木至拉萨称为青藏公路南段。

　　李生禄说：“青藏公路的建成通车，是人类公路建设史上的壮举，也是世界公路史上的奇迹。公路平均海拔4000米以上，地处高寒地带，气候恶劣，地质复杂，工程浩大。全线贯通也是分了几段、多次整修完成的。这条曾经担负着80%以上的进出藏物资运输的公路，依然是进出青藏高原最为繁忙的生命线和大通道。”

　　慕生忠——青藏公路之父

　　1950年1月，在莫斯科访问的毛泽东致电中共中央：“应当争取于今年5月中旬开始向西藏进军”。他指出要“将其改造为人民民主的西藏” 。1950年2月，毛泽东发出了“一面进军，一面修路”的命令。

　　1950年4月13日康藏公路(1955年后改称川藏公路)在四川雅安金鸡关破土动工。

　　1954年5月11日，在距格尔木30公里处，昆仑山下的艾友里沟，青藏公路破土动工。

　　与川藏公路不同的是，青藏公路与一个人息息相关，他是被称为“青藏公路之父”的青藏铁路建设工程局首任局长、被人们称为“筑路将军”的慕生忠。修筑青藏公路便是由慕生忠首先提起。

　　1954年1月底，慕生忠提出要在青藏高原修一条公路。

　　恰巧刚从朝鲜战场归来的彭德怀给了青藏公路一线生机。据慕生忠回忆，彭德怀踱步走到挂在墙上的中国地图前，抬起手，从敦煌一下划到西藏南部说：“这里还是一片空白，从长远看，非有一条交通大动脉不可嘛！”

　　两天以后，周恩来亲自批准了青藏公路的修路报告，同意先修格尔木至可可西里段。当时周恩来指示：青藏公路要修，它如人的手背，平坦易为，而且斩不断，炸不烂，非常保险。要急修，先粗通，然后再改善。为了战略上的需要，青藏、康藏两条公路并修。

　　格尔木是青藏公路的起点。1954年5月11日，慕生忠带领19名干部、1200多名民工来到格尔木河畔的这片荒原上，开始了艰难的筑路进程。1954年7月30日，公路修到了可可西里。仅用了79天，筑路大军就修通了300公里公路。1954年10月间，筑路队伍开上了唐古拉山。

　　7个月修通1200公里青藏路

　　1954年12月15日，2000多名筑路英雄，100台大卡车，从格尔木出发，直抵青藏公路终点拉萨，格尔木到拉萨全长1200公里的公路胜利打通。青藏公路仅用了7个月零4天的时间，就创造了高原上快速筑路的奇迹，在世界公路史上也是罕见的。1954年12月25日，在拉萨，青藏公路和康藏公路同时举行了通车典礼。两路并驾齐驱，世界屋脊从此走出没有公路的时代。

　　6顶帐篷搭建起了格尔木

　　在1954年春天以前，格尔木还被写着“噶尔穆”，当时只不过是地图上一个名称而已，并无居民点存在于昆仑山北麓的这片荒滩上。

　　1991年3月慕生忠忆及这段历史时说：“当时，格尔木空旷的原野上没有一顶帐篷、一棵乔木。有的只是枯草和大漠戈壁。向南望去，昆仑山巅白雪皑皑；向北看，沙丘一座连一座，恰似一片破败的墓葬群。有的同志问我，格尔木到底在哪里？我回答说，格尔木就在你的脚下。我们的帐篷搭在哪里，哪儿就是格尔木。”

　　当时他们在茫茫的戈壁滩上扎下了6顶帐篷。为了防御野狼的袭击，绕着帐篷垒起两米多高的围墙，这便是格尔木最初的建筑。6顶帐篷，就成了格尔木市的开端。

　　11万筑路大军开山修路

　　1950年4月13日川藏公路破土动工，此后的4年多，在雅安至拉萨之间2255公里的深山峡谷间，形成了一个散发着革命英雄主义的流动工地。11万藏汉军民“逢山开路、遇水架桥”，用铁锤、钢钎、铁锹和镐头做工具，翻越了二郎山、折多山、雀儿山、色齐拉等14座大山；跨过岷江、大渡河、金沙江、澜沧江、怒江、拉萨河等主要江河；贯通龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8条大断裂带，横跨数不清的沼泽区、冻土区、地震区、碎石塌方区、大冰川和原始森林……

　　3000多名英烈捐躯高原

　　当年，由中国人民解放军、四川和青海等省各族人民群众以及工程技术人员在极为艰苦的条件下奋勇拼搏，3000多名英烈捐躯高原，于1954年建成了总长4360公里的青藏川藏公路。在“人类生命禁区”的世界屋脊创造了公路建设史上的奇迹，铸造了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的两路精神。“二呀么二郎山，高呀么高万丈，解放军，铁打的汉，要把那公路修到西藏”的歌曲唱遍了全国，也把修建青藏川藏公路的艰难告诉了世人。

　　一部艰苦卓绝的养路史

　　青藏公路建成通车60来，国家相继投资几十亿元，进行了数次大规模整改。而在这几十年的改建、养护中，青藏公路同样创造了一个个奇迹，也不失为是一部有别于艰难建设年代的奋斗不息的历史。从只有铲子、牛或骆驼车和架子车等简易劳动工具的第一代养护工，到条件不断改善的第二代、第三代……一代又一代养路工人更是克服常人难以想象的困难，长年奋战在高寒缺氧地区，用青春和泪水谱写着人生的篇章。

　　促进青西两地经济发展

　　青藏公路1954年通车，1974年公路改扩建，1985年公路全部实现黑色路面，大大提高了道路运输效率，有力促进了青海、西藏两地经济发展。青藏公路是大部分进出西藏物资的重要运输通道之一，青藏公路的通车，给青海经济发展带来了深刻影响。加强了青海与祖国内地的信息交流、经济联系，改变了青海交通、经济发展的落后面貌；沿线道路运输业已经成为支撑西宁、格尔木地方经济发展的一支重要力量；沿线道路运输业发展带来了旅游、服务业等当地其他相关产业的迅速发展。