春秋航空欲推出飞机站票曾因差异化服务引争议

　　央广网北京2月3日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，明天（2月4日）2015年春运大幕就正式开启了，通过最近媒体的报道，今年的票也是很紧张的，也可以说是一票难求，假设在飞机上有张站票，你愿意去买吗?

　　站票！飞机上的坐票都得系好安全带，各种安全须知，站票岂不是不要命了吗？

　　如果安全性是没有问题的，你会考虑吗？

　　天津赵小姐：我想问一下这个安全带往哪里绑？绑在脚上吗？你飞机上的人可能要去上厕所，他怎么走？走的时候这些站着的人怎么办？侧身吗？

　　北京刘先生：我是肯定不会买的，原因很简单，主要是顾虑在于安全这个方面。如果没有座位的话，相当于站着的情况下是怎么来固定自己的身体，因为飞机上有时候会遇到比较恶劣的天气，导致飞机上一些颠簸或者震荡，在没有一个很好的固定措施下，人员有可能会造成不必要的受伤。

　　不过，我们先暂且不论有没有人敢坐，关键是哪个航空公司会这样做？

　　还真有，就是春秋航空。春秋航空董事长王正华说了，“只要政府敢批准，我就敢在飞机上卖站票”。春秋航空的新闻发言人张武安表示，这个想法源于2008年，也就是7年前。

　　张武安：当时的背景就是春运很紧张，民工买票什么的特别难，广州、杭州等等排队排二三十个小时，有的排队排好几天买不到一张车票，或者买到的车票站那么一二十个小时回家，当时我们董事长也是有感而发，想到既然那么难，那不如飞机上能有个站票回去呢，所以当时是在这个背景下我们董事长提出来这个设想，这个想法是好的，但是我们只是一个市场需求，他涉及好多个方面和环节这个飞机制造商，试航部门等等消费市场的认可等等。

　　很多人可能都坐过春秋航空，这个定位于“草根”的航空公司，让很多以前坐不起飞机的中国人开始考虑飞机出行。公司董事长王正华创立的春秋航空也以“99”系列出名，即在航班上投放9元、99元、199元等不等价值的特价机票，因为价格过低，王正华与他的春秋航空一直被看成另类，被称为行业的“搅局者”。

　　怪不得有如此冒险精神！可是在飞机上卖站票非同儿戏，很多人可能都有一个问号，安全吗？靠谱吗？

　　《航空知识》杂志副主编王亚男在接受记者采访时表示，春秋航空的这种想法确实有市场需求。飞机站票，理论上是有存在价值的，西方人也考虑过，甚至还研发出站票的试用座椅，但是一定要经过法规和安全性的认可过程。

　　王亚男：春秋航空的意图确实有一部分的需求，我们知道很多廉价航空或者是低成本航空，他的航线都在两小时左右，站票理论上讲是有一定的理论价值的，西方人也考虑过，航空运输界所担忧的这个安全问题，包括法规的适用性问题，在西方现在没有彻底的解决，尽管有一些公司，甚至已经推出了站票的实验用的座椅，但是目前还没有变成真正的商品，不管怎么说，市场需求要想变成商品一定要经过一个法规和安全性的认可过程，这个是业界成熟的规则，他必须要走完。

　　自从2004年春秋航空成立，到目前已经有十年的运营时间了。然而，廉价航空模式自打引进之初，就受到了外界的反对，无论是善意抑或其他。比如春秋航空，虽然是国内唯一发展得有声有色的航空公司，却因其低成本航空模式的“差异化服务”，引来了旅客一次次的不满情绪。

　　在机上服务方面，在短航程中，廉价航空减少或取消非必要服务，不必要的读物不上机，飞行手册电子化，餐车、烤炉能少一个是一个，不免费供应餐饮，旅客如有需要，可以拿钱来买。这一点很难被旅客接受。

　　此外，差异化服务还包括航班延误不赔偿，这个更难被旅客接受的条款，在后来的数年间，导致了春秋航空多次被推上舆论的风口浪尖，也导致了“黑名单”事件的发生。

　　所谓“黑名单”事件，发生在2012年。由于春秋航空的航班延误，哈尔滨的刘女士4月份的时候索赔了200元，但6月她再次预订春秋航空机票时，发现其被列入春秋航空的“暂无能力服务旅客名单”，也就是俗称的“黑名单”。7月，春秋航空回复称，如果旅客不能认同春秋航空的服务条款，那就请旅客乘坐其他航空公司航班。这个事件被网友热议，航班延误的赔付与航空公司的服务水平，受到质疑。

　　春秋航空董事长王正华表示，廉价航空目前最困难的，还是旅客对低成本航空的观念无法彻底转变。遇到问题，多数旅客会随大流，只要有人闹，就跟着闹，他们都忘记了买票时签的协议。他也希望旅客能有契约精神。

　　对于廉价航空近些年来面临的争议以及未来的发展，《航空知识》杂志副主编王亚男表示：

　　王亚男：廉价航空可能近些年出的一些问题，所以导致一些业内人士对廉价航空的质疑，这个也是可以理解的。但是从根本上说，廉价航空是有它存在的价值的，因为廉价航空本身，从它开创性的精神上来讲是一种市场细分的结果。根据市场的实际需要，通过单一化的机队组成，包括相近的航程配置——比如说都是中短途的航线，再通过简化订票的流程、通过对客票和客舱服务的精简化设计，实际上是可以实现成本的相应降低，提供给一些乘客相对低廉的票价，能让更多的人乘坐飞机。换句话说，廉价航空出现之后，不仅适应了原有的市场需求，而且也开拓了新的市场。没有乘坐过飞机的人在廉价航空出现之后，他们也选择了航空出行方式，实际上这都是好的趋势。但这并不意味着廉价航空在发展道路上会选择牺牲安全、或者与安全相关的因素作为发展的代价。实际上来讲这是与廉价航空的精神相违背的。所以我想这种质疑可能会随着廉价航空的自我调整自我完善而逐渐的消失。