果园港铁路专用线昨日试运行
昨天,车头佩戴大红花的首列果园港货运专列鸣笛离港,满载长安逸动、CS35、致尚XT以及长安欧诺等248辆整车,沿着果园港铁路专用线驶出果园港铁路站场。黄继表示,果园港立体的运输网络,将减少以往“水、铁、公”运输方式相互之间的长距离中转,不仅节约物流成本,也缩短了中转时间。
12月28日,首列果园港货运专列驶出果园港铁路站场。记者 张锦辉 摄
重庆日报讯 (记者陈钧)12月28日,重庆两江新区果园港铁路专用线试运行。意味着重庆打通了连接渝新欧国际铁路与长江黄金水道的“最后一公里”,将有助于重庆加快融入丝绸之路经济带与长江经济带。
昨天,车头佩戴大红花的首列果园港货运专列鸣笛离港,满载长安逸动、CS35、致尚XT以及长安欧诺等248辆整车,沿着果园港铁路专用线驶出果园港铁路站场。果园港铁路专用线总投资12.5亿元,占地540余亩,于2013年动工建设。专线分为左右两条,左线长5.2公里,右线长5.3公里,总长10.5公里。
重庆港务物流集团有限公司副总经理黄继介绍,由于铁路专用线的投运,果园港将成为重庆乃至长江上游最大,同时也是最为重要的“水、铁、公”物流枢纽。长江中游的货物可不用再走海运,而是在果园港走渝新欧国际铁路联运大通道,21天就能直达欧洲。果园港还无缝连接重庆绕城高速,从该港出来的货物可经沪渝、渝宜、成渝高速到达东部或西部地区。
黄继表示,果园港立体的运输网络,将减少以往“水、铁、公”运输方式相互之间的长距离中转,不仅节约物流成本,也缩短了中转时间。果园港铁路专线已具备650万吨的货物装卸能力,最终可达2000万吨。
两江新区有关负责人表示,近年来,中国内陆地区城市化、工业化发展加速,融入全球市场的速度也大大加快,周边省区市乃至一些东部地区“借道”重庆越来越多,重庆作为航运中心的地位更加巩固,同时也对物流提出了更高要求。果园港铁路专用线将渝新欧国际铁路联运大通道在重庆的起点由团结村延伸至果园港,通过渝新欧大通道,与欧洲各国进行快速、方便的货物交换运输,再通过长江黄金水道进行集散与分拨,这将促使果园港成为连接丝绸之路经济带与长江经济带的战略支点。
市领导凌月明、陈和平出席铁路开通试运行仪式。
相关新闻
[责任编辑： 杜漩 ]
看重庆新闻客户端
华龙网官方微信
重庆新闻微信号
精彩视频