我省构建快速通达连接相邻省份的交通运输网络

　　南绕城高速、牙同高速、川大高速、茶格高速、民小公路相继通车，花久高速即将建成通车，西塔高速、扎倒高速正在紧张建设当中，西湟一级公路改扩建、西互一级公路改扩建工程已进入前期阶段……去年以来，我省公路建设进入密集阶段，而随着我省以西宁为中心，连接各市州的高速公路网络骨架基本成型、相邻市州间快速通达的公路线逐步构建，一个通达全省，连接相邻省份的高效公路网络正在形成。

　　 高速公路主骨架基本成型

　　8月1日，经过7年建设，共玉高速公路实现通车运营,结束了我省青南地区两个州——玉树藏族自治州和果洛藏族自治州没有高速公路的历史，为在青藏高原多年冻土区建设高速公路积累了宝贵的经验，更为重要的是，这条经过了黄河源、穿越了巴塘草原的黑色巨龙，为玉树乃至整个我省青南地区的经济社会发展翻开了新的篇章。

　　近几年，我省高速公路建设进入井喷时期，不断建成通车的高速公路基本支撑起一个以西宁为中心，连接其余7个市州的高速公路主骨架。截至2016年，我省高速和一级公路里程已达3500公里，其中高速2878公里，一级622公里。

　　如今从西宁出发，通往其余市州均有高速公路可以直达。往东，我省最早建成的平西高速与2015年底建成的南绕城高速公路构起了通往我省东部地区的高速“双车道”；往西，茶格、德香两条高速为海西州的经济发展注入了新的动力；往南，已经通车运营的牙同高速、共玉高速与今年即将开通的花久高速公路共同为我省青南地区发展翻开了崭新的篇章；往北，现有的西湟一级公路扩能改建工程已被列入省交通运输厅今年的新建项目之一。此外，还有大循隆高速、扎倒高速公路、西塔高速改扩建等一批提高省际间联系、或是加快省内交通运输周转的高速项目正在建设当中。

　　 打通相邻市州间的快速交通网络

　　打通相邻市州间的快速交通网络也是近几年我省交通发展的一个重要目标。2017年7月1日，民小公路正式收费运营。作为一条串联起青甘两省间3市、6县区、11个乡镇、64个行政村的公路，它既是一条连接省际间的快速通道，更是我省沿线群众一条便利的出行通道。它无形中再次加速了海东市域各区县之间的联系。

　　民小公路正式通车当天，家住海东市乐都区的王新福便驾车驶上了这条全新公路通道。“京藏高速现在车太多，而且也只能到达县城。这条民小公路就方便多了，直接连着我住的那个镇子。”有如此感受的不止王新福一个人，民小公路对沿线居民就意味着方便。

　　其实早在2016年初，我省已经基本实现相邻市州间二级公路连接，但二级公路并不能完全承担起一个区域经济社会发展的需要，构建一个快速的交通网络，加强市州间的联系，以便为全省经济社会发展作出更大贡献，这才是符合当前我省经济社会发展需要的公路交通构架。

　　随着西互一级公路改扩建、国道109线乐都至平安段改扩建等一批提升区域联系道路交通工程提上日程，我省东部地区相邻市县间快速通达的交通网络也正在初步形成。

　　 构建融入国家战略的交通运输网络

　　目前，我省在不断深化对“新丝绸之路经济带”交通运输通道和节点枢纽研究，并结合国家和全省公路网规划布局，已制定了“两条通道、多点联通、梯度辐射、完善路网”的发展目标，以拓展和打通通往河西走廊张掖、武威方向和新疆和田方向的两大高速综合运输大通道为主线，以升级改造国省干线、发展运输节点枢纽、完善内部综合交通网络、提高路网通行能力和服务水平为着力点，全面推进青海境内国家高速、普通国道主干线以及运输场站、物流园区等建设，形成丝绸之路走廊青海境内便捷、高效的公路交通网络。

　　随着我省“一群、两带、四区”空间格局的加快形成，东部城市群辐射力持续增强，省内中小城市、城镇迅速崛起，我省与周边省区和城际间交流日益活跃，我省将重点增强区域内轴向主通道、连接“一带一路”与“长江经济带”的南北向对外通道及实现通道转换的联络线建设，形成区域大交通骨架网络，实现兰西城市群内部主要节点有机连接和融合，与外部经济区域通畅快捷。(郑思哲)