西宁缘何难以开通夜间公交车

　　公交车覆盖面广，价格实惠，换乘灵活，代表着一座城市的经济活力和市民的生活态度与方式。随着经济生活的发展和现代生活的多元化，人们对夜间交通出行的要求也在不断增加，特别是在一些发达城市，夜间公交车已成为许多市民夜间出行的重要方式。然而，西宁一直没有开通夜间公交车。

　　 　●现状：城郊居民夜间出行难

　　西宁市城市建设日新月异，西宁市市区面积不断扩大。如今的西宁市南至城南新区、总寨，北至生物园区、二十里铺，东至城东经济开发区、韵家口，西至西钢地区、大堡子地区。东西、南北的跨度都达到了四五十公里。

　　随着人们生活观念的变化、生活节奏的加快，夜间出行的市民也越来越多。由于郊区房价较低，环境安逸，已经成为很多人的选择，而大型购物、餐饮、医疗、教育等场所又多集中在城市主城区。因此，这些家住城郊的人就成为夜间出行的“主力军”。

　　然而，记者查看了很多公交车站牌后发现，到了冬季，城市中心部分公交车的末班时间是22时，而通往郊区的末班公交车基本都是20时20分，有些公交车的末班车是20时。这意味着，21时之后，基本上就没有到郊区的公交车。如果市民21时之后，要从郊区到市区或从市区到郊区，就只能选择出租车。但记者在采访中了解到，有的出租车司机一听说去郊区，要么不拉、要么漫天要价、要么就沿途拼车。

　　 　●市民：希望开通夜间公交车

　　在东西、南北跨度越来越大的西宁，开通夜间公交车的呼声日渐高涨。有市民称，就是夜班公交车票价比白班高一些也能接受。也有市民称，开通夜班公交车,也是一座城市人性化及发展与进步的标志。

　　西宁市民马先生是一名上夜班的工人，家住城南新区，在城西区上班，每天下班都比较晚，由于西宁没有夜班公交车，他只能选择乘坐出租车，甚至坐黑车回家，一个月下来光打车费就要几百元。他希望有关部门能够考虑夜间上班族的实际需要，开通市区到城南新区的夜班公交车。

　　同样家住城南新区的刘女士说，随着市民生活节奏的变化，夜间出行的市民越来越多，公交部门应该与时俱进，考虑市民的夜间出行需要，在适当路段开通夜班公交车，考虑到夜间出行的人员较白天少等因素，可以采取定点发车或加大发车间隔时间等方式，满足夜间出行市民的需要。刘女士表示，就是夜班公交车票价比白天票价高，她也愿意接受。

　　家住省城二十里铺的王女士则称，她家住二十里铺的一个新建小区，因工作需要，下班有时会到半夜，因夜间没有公交车，只能选择乘坐出租车。但一听说去那么远，一些出租车司机都不愿意去，即便“幸运”地打到车，司机动辄要价四五十元，甚至更高，她真心希望能够开通市区到郊区的夜班公交车。

　　 ●公交公司：夜间公交车运营难度大

　　夜间公交车需求的增加对城市管理和运营者提出了考验。对于市民的期望，西宁市公共交通有限责任公司营运安全处处长何宝年表示，夜间公交车运营难度很大，目前开通夜间公交车不太现实。

　　首先，公共交通是为大众服务的，部分市民确实有夜间出行的需求，但只占市民的极少一部分，况且，出租车、电召车等已经弥补了公车交停运后的时间段。

　　其次，主要问题体现在运营成本高、夜班司机难找、线路站点设置困难等上。西宁市民夜间出行一般集中在20时至22时，到了23时以后，就很少有人出门，公交车乘客寥寥无几，如果开通夜班公交车，到了后半夜，基本上都是空车运行，无论是人力还是物力都会造成极大浪费。除此之外，目前公交公司驾驶员缺口很大，只能保证正常的公交运营，而且，夜班公交车对司机要求较高，夜间驾驶相对辛苦，对驾驶员身体素质、驾驶技能等方面的挑战很大，这也为夜间公交车的发展带来阻碍。

　　另外，公交线路、站点、车场的设置也是问题，目前省城寸土寸金，部分地区道路较窄。公交车行驶、停靠、掉头都比较困难，而夜间因光线差，对路况的要求就更高。因此，很多偏远地区也不适合夜间公交车行驶。

　　但是，随着城市发展，西宁市交通部门已经计划对西宁市的公交网络、运行时间等做出调整，使之能够更好地满足市民出行需要。公交公司也会根据市民的实际需求，对部分公交车的末班时间等做出调整，尽最大努力满足市民的出行需要。今后，随着西宁市经济社会的发展，在公交保证正常运力的情况下，条件成熟时，公交公司会适时开通夜班公交车。