【新春走基层】专啃硬骨头的“战狼”突击队 ——目睹青藏铁路鸟岛重点维修车间冻害作业整治现场

数九寒冬的青海湖，呼啸的朔风卷起枯黄草原上的尘埃，为冰封的湖面随意涂抹上一层灰蒙蒙的色调。这面国内最大的高原咸水湖，已然进入一年当中最冷的季节。

与之相应的是，修建在湖畔的铁路线开始进入冻害频发的时期，而负责线路养护维修的道班养路人也迎来了一年之中最繁忙的春运时刻。

由西宁工务段管辖的青藏线266公里线路，毗邻青海湖畔，冻害高达2000多处，几乎每1公里就有一处。每年的春运，这些无处不在的冻害都是影响列车运行舒适度的隐患之一。

为保障春运期间列车的安全平稳运行，该段将已圆满完成换轨、换枕、换岔、道床清筛、道口改造、补砟等重点施工任务的鸟岛重点维修车间，调派到环湖区段，接管受冻害影响最为严重的青藏线k199+000至k212+000上下行26公里线路，打响冻害整治攻坚战。

1月24日，大寒过后的第4天，记者乘车抵达鸟岛重点维修车间冻害作业整治现场一睹其详。从温暖的车内一下来，呼啸而来的寒风便像刀子般划过脸颊，套在棉服外的羽绒大衣也没能挡住刺骨的冰冷，伸出的双手立时冻僵。

走进铁路防护栅栏门，远处300米开外已见三三两两身着黄色马甲的养路工忙碌的身影。他们手提道尺，两三步一弯腰，在轨枕上仔细地标注着什么。近前一看，有跪在钢轨上目测轨矩高低的，有往轨面上摆放石头的，有配发垫板的，有用螺栓机松螺栓的……他们各司其职，协同作战，所有工作都在有条不紊地进行。

“我们接管的这26公里线路，累计冻起高度超过20毫米的冻害有53处，累计冻起高度小于20毫米的冻害有240多处，是整个环湖地区冻害处所最多，变化最快的一段线路。”

车间主任何永辉告诉记者，他们每天处理冻害的时间只有4个小时，为确保第一时间消除冻害对线路几何尺寸和列车舒适度的影响，提高“天窗利用率”和作业效率，车间18名职工全部放弃休息休假，分了两个组，一个天窗分别对两个不良区段进行平推整治，每个组每天大概平推整治2.5公里至3公里线路，每4天对接管线路进行一次全覆盖平推整治。

记者在采访中得知，何永辉所在的鸟岛线路重点维修车间是该段专门整治攻克线路各种疑难杂症的一支队伍，夏秋季负责换轨、换枕、成组更换轨排、换铺道岔、道口改造、应力放散等重点工作任务，春冬季负责对环湖冻害春融重点地段进行处理，特别是每年春运前冻害上涨变化幅度最大的时候，也是他们工作环境最为恶劣、工作任务和压力最大的时候。

拿何永辉自己的话说：“环湖冻害持续时间长，变化无规律，毫无章法可循，只能凭借经验和高频率的动静态监控检查，及时跟进整治，说白了就是一块儿硬骨头，我们必须将铁齿钢牙磨得锋锋利利的，将它一点点儿地消化，祛除其对线路平顺度的影响。”(马 新 )