国网黄化供电：用心守护输电线路安全

　　 牙同高速公路 牙什尕至同仁高速公路)是连接京藏、连霍两条国家高速公路张掖至河南公路中的一段，全长近63公里。该高速公路的建成对于加快青海省境内国、省道主干线的高速化，构筑青海连接西藏、四川两省区快速通道，完善公路路网结构，提升交通通行能力，优化投资环境，加强民族团结和加快区域政治、经济、文化交流等方面都具有十分重要的意义。

　　然而，高速公路的建设对另一种“高速公路”——高压输电线路的安全稳定运行带来不小的影响。

　　据了解，牙同高速公路与国网黄化供电公司所辖11条110千伏及35千伏输电线路交叉，交叉点多达34处。这34处交叉点无疑成了这11条输电线路安全稳定运行的隐形“杀手”，如果不严密监控、及时制止高速公路施工建设中对输电线路造成危害的违章行为，一旦造成事故停电，将会对广大电力用户的正常生产、生活和国家电网公司品牌形象造成不可估量的损失和影响。有效防控输电线路外力破坏，确保公司电网安全可靠供电显得尤为重要。

　　今年3月份，该公司输电运检室针对牙同高速公路建设中的34处隐患点专门成立了“牙同高速公路防外力破坏小组”，通过严控隐患点施工建设违章行为，从而杜绝外破事故的发生。该小组组长由有着18年输电运维工作经验的韩龙担任，他不仅工作经验丰富，而且对公司所辖线路运行情况非常熟悉。

　　由于牙同高速公路施工建设周期长、隐患点多，防外破工作便成了一项长期而细致的工作。3月9日，韩龙带着其他两名成员唐建明、秦伟宁踏上了艰巨而漫长的防外破之路。

　　“天一亮，高速公路的施工人员就开工了，他们会一直干到天黑，所以我们经常天不亮就出发了，要对所有的隐患点逐一进行排查，一天下来我们的行程将近200公里，而且我们节假日都不会休息的。”韩龙打趣地说：“这8个月下来，我们的行程可以绕地球一圈了。”

　　3月份以来，黄化公司针对牙同高速公路施工建设人员多次组织了保护电力设施安全培训，培训人数达到200余人次，起到了一定的作用。然而，由于施工人员流动性大，且普遍存在安全意识淡薄的情况，因此，安全教育工作便成了防外破人员的日常工作之一。

　　“现在我们到了施工现场，不论是管理人员还是施工作业人员，大家就像同事一样，已经非常熟悉了。”韩龙说，让他感到欣慰的是，通过他们的努力，许多施工点的项目负责人会在输电线路下方使用大型机械前主动打电话叫他们过去进行安全指导。

　　6月13日，高速公路F标段项目经理苏泰平打电话说要在隆务峡峡口架设桥梁。而所要架设的桥梁正好要横跨110千伏吉保I回、吉丹II回和35千伏保古线3条重要输电线路。据防外破小组人员测算，桥梁架设过程中用到的大型吊装设备与输电线路的安全距离存在不足，一旦操作人员有所闪失，就会造成输电线路跳闸。

　　如何确保桥梁安全顺利的架设？防外破小组深知这一问题的严峻性。在对现场全面细致地勘察，并与部门负责人共同商讨后，防外破小组召集了架设桥梁的所有管理及施工人员，向他们讲述了所面临的安全问题、分析了每一个危险点，并针对所有危险点一一讲解了预防措施，随后与施工人员给吊装设备安装了防误碰装置。在桥梁架设过程中，小组成员更是严防死守、寸步不离。

　　“那天，高速公路的人架完桥梁后，天几乎黑了，好在措施到位，我们的线路没出一点岔子，我们几个人悬了一天的心终于放下了。”回想起当时的情景，秦伟宁心有余悸。他说，那天桥梁架设顺利完成后，项目经理苏泰平非常感激，硬是要请他们回项目部吃饭，被他们谢绝了。

　　“而类似这样的情况，不止一次。”小组成员唐建明说，8月初，A标段科木其大桥架设的时候，情况也十分严峻，输电运检室先后两次给项目部下次了《安全告警书》和《隐患通知书》。在桥梁架设期间，青海省高速公路管理局领导、A标段项目部书记都在现场监督指挥，输电运检室负责人万鹏带领4个运维班组在现场做好了事故抢修的各项准备工作。在大家高度重视和共同努力下，终于安全地完成了桥梁架设工作。

　　在施工结束后，防外破小组还要继续监视一段时间，防止高速公路施工人员在杆塔基础附近挖沙取土而导致杆塔倾倒等险情发生，甚至因挖沙取土导致山体滑坡等次生灾害发生，进而影响到电网的安全。

　　入冬以来，高速公路施工建设逐渐停工，加之一些施工点已经完工，防外破工作也逐渐不再那么繁忙了。等高速公路施工建设彻底停工了，防外破小组今年的工作也就告一段落了，抽时间陪陪家人成了大家一致的心愿。